モータージャーナリスト兼コラムニストの二階堂仁です。今回も多く寄せられてる質問にお答えしていきます。
この記事を読んでいる方は、新型クラウンエステートの購入を真剣に検討していたり、特徴的なシールのエンブレムの取り扱い方法や、日々の洗車における具体的な注意点が気になっていると思います。
引用 : メーカーHP
私も実際にこのクラウンエステートを購入してガレージに迎え入れ、日々の洗車時の緊張感や、街中でのリアルなサイズ感を身をもって経験しているので、皆様が気になっているポイントや不安に思う気持ちは非常によくわかります。
このレビューを読み終える頃には、クラウンエステートのシール式エンブレムの正しいメンテナンス方法や、愛車の美観を長期にわたって保つための洗車術、 tenderなオーナーだからこそ語れる細かな疑問がすべて美しく解決しているはずです。
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シールのエンブレムは洗車時の爪掛けや高圧洗浄機の至近距離照射に注意が必要
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優れた静粛性と滑らかな走行性能を持つ一方で都市部の機械式駐車場にはサイズ制限あり
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エクステンションボードによる広大なフルフラット空間と1500Wコンセントが車中泊に最適
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HEVとPHEVで異なる内装カラーの選択肢や価格差に対する装備内容の熟考が極めて重要
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クラウンエステートのエンブレムと洗車の注意点
クラウンエステートのシール式エンブレムの特徴と注意点
新型クラウンエステートのフロントマスクや美しいボンネット周辺をじっくりと観察してみると、多くの自動車ファンや目の肥えたユーザーが驚くポイントがあります。
引用 : メーカーHP
それは、長い歴史と伝統を誇るクラウンの象徴である「王冠エンブレム」が、従来のような立体的な金属製パーツやメッキが施されたプラスチック製パーツではなく、完全にフラットなシール（ステッカー）方式になっている点です。
車両本体価格が600万円を超え、上級グレードでは800万円を上回る高級車セグメントにおいて、フロントのメインエンブレムにシールを採用するというのは極めて大胆かつ異例の設計と言えます。
この設計が選ばれた背景には、現代の自動車開発における非常に高度な機能的割り切りと技術的な要求が絡み合っています。
具体的には、フロントグリル背後に高精度なミリ波レーダーや各種先進安全運転支援システムのセンサーが配置されており、それらの電波透過性を極限まで高めるための選択です。
さらに、フロントノーズ最先端部の軽量化や、ミリ単位での空力性能の向上、歩行者保護衝突規定への適応など、プロの視点から見ても合理的な理由が数多く存在しています。
しかし、実際にオーナーとしてこの王冠エンブレムの表面に優しく触れてみると、指先で強く押した際にわずかな弾力があり、横方向に微小にずれるような独特のコンパウンド（素材感）を持っていることがわかります。
従来の硬質な立体エンブレムと同じ感覚で雑に扱っていると、思わぬ美観の損ねやトラブルを招く危険性があるため、まずはこの特殊な仕様を正しく理解しておくことがオーナーシップの第一歩となります。
クラウンエステートを手洗い洗車する際のエンブレムの注意点
クラウンエステートの放つプレミアムなオーラ和美しいボディラインを維持するために、自宅やコイン洗車場で手洗い洗車を行う際、このシール式エンブレム周辺の取り扱いには細心の注意を払わなければなりません。
作業中に最も避けなければならないのは、洗車用のスポンジや肉厚なムートングローブ、あるいは作業者自身の爪をシールの外周エッジ（端）に引っかけてしまうことです。
このシール式エンブレムは、自動車の過酷な外部環境に耐えるための非常に強力な自動車用両面テープや特殊接着剤によってボディ表面に完全固定されています。
しかし、シールの端に対して物理的に引っかくような上方向への力が局所的に加わると、そこからわずかなめくれや浮きが発生してしまうリスクを排除できません。
特に、高速道路を走行した後に付着しやすい虫の死骸や、ピッチ、タール、あるいは頑固な砂埃がエンブレム周辺にこびりついていると、ついつい力を込めて何度も往復させてゴシゴシと擦りたくなりますが、これは絶対に避けてください。
汚れを安全に落とすための正しいアプローチは、まず潤沢な洗車シャンプーの泡をエンブレム全体にたっぷりと載せ、泡の界面活性作用によって汚れが自然にふやけて浮き上がるのを待つことです。
スポンジを動かす際も、シールの端を逆撫でするような縦方向や乱暴な円運動ではなく、シールの中心から外側に向かって、表面の泡だけを優しく滑らせるようなイメージで撫でるのが、剥がれを完全に防ぐための手洗い洗車における鉄則となります。
クラウンエステートの洗車で高圧洗浄機を使う場合の注意点
コイン洗車場に設置されている強力な洗車ガンや、家庭用の高圧洗浄機は、ボディに触れることなく一気に泥汚れを吹き飛ばすことができるため非常に便利なアイテムです。
引用 : メーカーHP
しかし、クラウンエステートをこの高圧洗浄機で綺麗にする際には、ノズルの照射距離と噴射角度に対してこれまでにない繊細なコントロールが求められます。
一般的な高圧洗浄機から放たれる水の圧力は想像以上に強力であり、フロントのシール式エンブレムに向けて至近距離からストレートに水流を直撃させてしまうと、その凄まじい水圧だけでシールの接着面が耐えきれずに剥がれたり、位置が大きくズレたりする直接的な原因になります。
特に、夏の炎天下でのドライブ直後などでボディパネル全体が極端に熱くなっている状態では、シールの固定を担っている接着剤（粘着層）が熱によって一時的に柔らかくなっているため、高圧水の衝撃に対して非常に脆弱な状態になっています。
高圧洗浄機を使用する際は、エンブレムから最低でも30センチメートルから50センチメートル以上の安全な距離を常にキープし、水流が拡散するワイドモードなどで広範囲に優しく当てるように配慮してください。
また、シールのエッジ部分に対して真横から鋭角に突き刺さるような角度で高圧水を噴射することも、シールの隙間に水が入り込む引き金となるため厳禁です。
ボンネットの上方から、まるで自然の激しい雨が降り注ぐかのような緩やかな角度で水をかけ流すよう高圧ガンをコントロールすることが、大切な王冠マークを保護するために極めて重要です。
クラウンエステートの門型自動洗車機を利用する際の注意点
ガソリンスタンドなどで手軽に短時間で洗車を済ませることができる門型自動洗車機ですが、クラウンエステートのオーナーとしては、利用する洗車機の機種やブラシの材質を慎重に見極める必要があります。
一昔前の古い洗車設備に多く見られた硬質なナイロン製やプラスチック製の細いブラシタイプは、高速回転するブラシの毛先がシール式エンブレムのエッジを何度も強く叩くことになるため、シールのめくれや破れを非常に誘発しやすい環境と言えます。
そのため、どうしても自動洗車機を利用して手短に洗車を行いたい場合には、最新の非常に柔らかい布ブラシや、高密度なウレタンフォーム、あるいは立体スポンジブラシを採用しているプレミアムな洗車機を選択することが必須条件です。
また、最も推奨されるのは、ボディに物理的なブラシが一切触れることなく、超高圧の水流のみで全体の汚れを一気に洗い流す「ノンブラシ洗車機（高圧水式洗車マシーン）」の活用です。
これであれば、物理的な摩擦が一切発生しないため、エンブレムが剥がれるリスクをほぼゼロに抑えることができます。
基本的には職人による手洗い、あるいは自身の丁寧な手作業が理想とされる車種ですが、ライフスタイルに合わせて自動洗車機を頼る場合は、ブラシのコンディションや洗車コースの仕様を事前に厳しくチェックしておくことが、予期せぬトラブルから愛車を守る賢明な防衛策となります。
クラウンエステートの洗車後の拭き上げ作業における注意点
シャンプー液や汚れを綺麗に水で洗い流した後の「拭き上げ作業」も、クラウンエステートのシール式エンブレムの美しい状態を維持するための極めて重要なステップです。
引用 : メーカーHP
残った水分を効率よく拭き取るために、現代の洗車では吸水性に優れた高品質なマイクロファイバークロスを使用するのが一般的ですが、このクロスの動かし方一つでシールの寿命が大きく変わります。
クロスをボディ表面に滑らせて一気に水を引くような一般的な拭き方を行うと、目に見えないほど細かなクロスのループ状の繊維が、シール式エンブレムのわずかな段差や角にパチッと引っかかることがあります。
この微小な引っかかりが何度も繰り返されることで、シールの端が徐々にめくれ、そこから空気中のチリや水分が内部に侵入して全体の接着力がドミノ倒しのように低下していくケースが非常に多いのです。
エンブレム周辺の水分を安全に処理するための正しいテクニックは、クロスを横方向に引きずるのではなく、シールの真上から優しく押し当てるようにして、クロスの自重だけで水分を吸い取らせる「スタンプ拭き（押し当て拭き）」を徹底することです。
また、シールの縁に溜まった細かな水滴を完全に除去しようとして、綿棒の先や尖ったブラシの毛先で縁を強く突くような過剰なディテール洗車も避けるべきです。
少しでもシールの端に浮きや違和感を発見した場合は、それ以上触って傷口を広げるようなことはせず、自然乾燥に任せる心の余裕を持つことが美観を保つ秘訣です。
クラウンエステートのエンブレムが剥がれたりズレたりした際の注意点
万が一、洗車時の予期せぬ失敗や、走行中の飛び石、あるいは悪意あるイタズラなどの外部要因によって、クラウンエステートのシール式エンブレムが完全に剥がれてしまったり、位置が斜めにズレたりしてしまった場合は、オーナーとしての迅速かつ冷静な判断が求められます。
ここで最もやってはいけない致命的な行動は、ホームセンターなどで手に入る市販の強力瞬間接着剤や、工業用の強力な粘着テープを使用して、自分自身の目測だけで適当に貼り直してしまうことです。
現代の自動車の塗装面およびクリア層は非常にデリケートに仕上げられており、一般的な瞬間接着剤に含まれるシアノアクリレートなどの化学成分が付着すると、塗装面が白く濁って変色したり、最悪の場合はクリア層が溶解するなどの深刻な二次被害が発生します。
また、シールの位置が数ミリメートルでも本来の設計からズレて固定されてしまうと、クラウンの顔つき全体のシンメトリー（左右対称性）が崩れ、せっかくの高級車の美観とリセールバリューを大きく損ねることになります。
万が一のトラブルの際は、余計な自工作は一切行わず、速やかに懇意の正規ディーラーへ連絡を入れ、純正部品として管理されている新しいエンブレムステッカーを正しく発注してください。
ディーラーのワークショップでは、正確な貼り付け位置を一発で出すための専用の型紙（貼り付け用ジグ）を使用してプロのメカニックが作業を行うため、新車時と寸分違わぬ完璧なクオリティと工場出荷レベルの接着強度で復元することが可能です。
クラウンエステートのボディコーティング施工時における注意点
クラウンエステートの新車お披露目のタイミングや、その後の定期的なメンテナンスとして、ガラスコーティングやセラミックコーティングなどの本格的なボディコーティングをプロのショップに依頼する際にも、シール式エンブレムに対する特別な配慮が必要です。
コーティングの専門店やディーラーのコーティング部門に車両を預ける前には、事前のカウンセリングの段階で「フロントの王冠エンブレムがシール式（ステッカー仕様）である」という事実を、施工担当者に明確に伝えておくのが不要なトラブルを未未然に防ぐ重要な鍵となります。
なぜなら、プレミアムなコーティング剤に含まれる強力な溶剤成分や定着を促す化学薬品が、シールの外周から染み込むことで、ベースの粘着成分を分解・弱体化させてしまうリスクが僅かながら存在するからです。
また、コーティングを塗布する前段階として、ボディ表面の目に見えない微細なキズやウォータースポットを綺麗に取り除くための「ポリッシャー（電動研磨機）」を用いた磨き作業（下地処理）が必ず行われますが、ここが最も危険な瞬間です。
高速で回転するバフが、マスキングなしでシールの表面やエッジ部分に一瞬でも触れてしまうと、その強烈な摩擦熱と物理的なトルクによって、シールは一瞬で焼き付いて破断するか、無残に吹き飛んでしまいます。
経験豊富で技術力の高い本物の職人であれば、エンブレム周辺を厚手のマスキングテープで何重にも厳重に養生した上で、細心の注意を払って手作業を交えながら仕上げてくれますが、オーナー側からも事前に一言リクエストを添えておくことで、より確実で完璧なクオリティの施工を期待することができます。
クラウンエステートの美観を維持する日常の取り扱い注意点
洗車時やショップでのコーティング施工時以外でも、クラウンエステートを日々の相棒として街中やレジャーで日常運用する中で、シール式エンブレムの美観を長期にわたって損ねないための大切な習慣があります。
特に、自宅の駐車環境が屋根のない「青空駐車」である場合、日本の四季折々の過酷な気候、とりわけ夏場の容赦ない直射日光に含まれる強力な紫外線（UV）や、ボンネット自体が目を疑うほどの高温になる熱害は、シールのポリマー素材や接着層にとって非常に大きなストレスとなります。
長年にわたり何の手対策もなく強い紫外線を浴びせ続けると、シールの鮮やかな色彩が徐々に退色して色褪せたり、シールの縁の部分から熱で柔らかくなった接着剤がわずかにはみ出し、そこに空気中の黒いピッチや塵埃がこびりついて黒い輪のような汚れを形成してしまうことがあります。
このような経年劣化を最小限に抑え、新車時の美しい輝きを長く引き止めるためには、可能な限り屋根付きのガレージやカーポートの下に保管するか、長期間にわたり車を動かさない予定がある場合は、耐UV性能を備えた高品質な自動車用ボディカバーを優しくかけておくことが極めて有効な対抗策となります。
また、日常のセルフチェックとして、お出かけ前やドライブから帰ってきた際に、エンブレムの様子を軽く目視で観察し、縁に細かなゴミが詰まっていないか、浮きの兆候がないかをチェックする小さな愛情を持つことで、致命的な剥がれに発展する前に迅速なディーラーケアを受けることが可能になります。
クラウンエステートのサイズと駐車場の注意点
クラウンエステートのボディサイズと運転時の注意点
クラウンエステートは、流麗でスタイリッシュな伝統のワゴンスタイルに、現代の力強いSUVのゆとりある車高を融合させた、これまでのどのカテゴリーにも属さないまったく新しいエポックメイキングなプレミアムカーです。
その堂々たる佇まいと豊かなプロポーションは街行く人々の視線を釘付けにしますが、実際にこの車をスムーズに、そして安全に乗りこなすためには、まずその具体的なボディサイズ数値を正確に頭の中に叩き込んでおく必要があります。
ここで、クラウンエステートの主要なディメンションを、皆様が直感的にイメージし、他の車種と比較しやすいように明確な表形式でまとめました。
| 自動車のサイズ測定項目 | 新型クラウンエステートの設計数値 |
| 車両の全長（全体の長さ） | 4,930 mm |
| 車両の全幅（全体の横幅） | 1,880 mm |
| 車両の全全高（全体の高さ） | 1,620 mm |
| ホイールベース（前後の車軸間距離） | 2,850 mm |
この表が示している通り、全長は5メートルに迫る4,930mmに達し、全幅は1.9メートル一歩手前の1,880mmという、日本の道路環境においては文句なしに大型の部類に入る堂々たるサイズ感で設計されています。
実際に運転席のドアを開けてシートに腰を下ろしてみると、高めに設定された開放的なアイポイントと、綿密に計算された無駄のない前方視界設計のおかげで、数値の大きさから想像するような「大きすぎて運転しにくい」といったネガティブな印象は不思議なほど伝わってきません。
しかし、中央線のない狭い生活道路での対向車とのすれ違いや、タイトな交差点での左折、あるいは古い市街地への進入時には、この1,880mmというワイドな車幅が物理的なプレッシャーとして現れるため、常に心と進路に十分なゆとりを持ったスムーズなライン取りを心がけることが、プロの視点からも強く推奨される安全運転の絶対条件となります。
クラウンエステートの機械式駐車場におけるサイズ制限の注意点
都市部のタワーマンションや、限られた敷地を有効活用した商業施設、駅前の月極駐車場などで多く遭遇する「機械式立体駐車場」を利用する際、クラウンエステートのオーナーが最も注意し、かつ直面しやすい最大のハードルがサイズ制限の問題です。
日本国内に現存する標準的な機械式駐車場の多くは、その設計された年代や規格の関係から、パレット（車を載せる鉄製の台座）の最大有効幅が「1,850mm以下」に制限されているケースが極めて高い確率で見られます。
先ほどの寸法表で確認した通り、クラウンエステートの全幅は1,880mmであるため、この日本に多く普及している一般的な機械式駐車場の車幅制限を「30ミリメートル」オーバーしてしまい、物理的に入庫を断念せざるを得ない事態が多発します。
もしも「これくらいなら大丈夫だろう」と油断して無理に狭いパレットに進入しようとすると、美しい大径アルミホイールやタイヤのサイドウォールを鋭利なガイドレールで激しくガリッと擦って深い傷をつけてしまったり、最悪の場合は車両の足回りや駐車設備そのものを大破させる深刻な事故へと発展しかねません。
さらに全長に関しても、多くのタワーパーキングでは5,000mmまで対応しているものの、少し古めの設備やコンパクトな自走式・機械式立体駐車場では、全長4,700mmや4,900mmを限界値としている場所もあり、クラウンエステートの4,930mmという長さは確実に制限に引っかかってアウトになるパターンが存在するため、都市部での駐車場選びには細心の警戒が必要です。
クラウンエステートの駐車場を事前にリサーチする際の注意点
ドライブの目的地にようやく到着したにもかかわらず、現地の駐車場が「サイズオーバーのため機械式には入庫できません」と係員に断られてしまうと、そこから周囲の狭い道路を何度も周回しながら、クラウンエステートが止められる貴重な平面パーキングを血眼になって探し回る羽目になります。
このような状況は、大切なビジネスの約束に遅れそうになって朝から焦りを生む原因になるだけでなく、週末に家族やパートナーを乗せた楽しいドライブの雰囲気を一瞬でギスギスしたものに変えてしまいかねません。
そうした時間と精神的なストレスを賢く回避するための極めて実用的な防衛策として、スマートフォンにインストールした最新のナビゲーションアプリや、各駐車場の詳細なスペックや満空情報をリアルタイムで検索できるウェブサービスを、出発前や助手席のサポートを得て事前にフル活用することを強くお勧めします。
検索アプリを使用する際は、あらかじめ検索条件のフィルターで「平面駐車場のみ」を指定するか、あらかじめ自車の正確なサイズ（幅1,880mm、長さ4,930mm、高さ1,620mm）をマイカー情報として登録し、適合保証のあるスペースだけを効率よくリストアップしていくのが、スマートなオーナーのスマートたる所以です。
特によく出かけるエリアや主要駅の周辺、お気に入りのリゾートホテルや大規模なショッピングモールに関しては、クラウンエステートが何らストレスなく、ゆったりと枠内に収まる「大型車・SUV対応駐車場」をあらかじめ数箇所ピックアップし、スマートフォンにお気に入り登録しておくことで、いつでもスマートで余裕に満ちた大人のプレミアムな移動を実現できます。
クラウンエステートの車幅感覚を掴みコインパーキングに止める注意点
都会の街中に点在する平面のコインパーキング（フラップ板式や、最新のカメラロック式駐車場）にクラウンエステートを駐車する場合であっても、1,880mmという車幅は、日本の一般的な駐車枠に対してかなりタイト（目一杯）に収まる形になります。
日本の多くの平面パーキングにおける白線枠の設計基準は、幅が2,300mmから2,500mm程度であることが多いため、自車をどれだけ完璧に白線のど真ん中に精密に止めたとしても、左右 of ドア横に残されるクリアランスはそれぞれわずか20センチメートルから30センチメートル程度という非常に狭い空間しか残りません。
これほど隣の車との距離が急接近した状態になると、オーナーとして最も懸念し、かつ遭遇しやすいアクシデントが、隣の車の乗員が不用意にドアを大きく開けた際に自車のサイドパネルにガツンとぶつけられる「ドアパンチ」によるヘコミや塗装の傷被害です。
この不条理なトラブルから愛車を未然に守るための賢い防衛策として、コインパーキング内で駐車するコマを選ぶ際は、両隣がすでに埋まっている狭苦しい中央の枠への駐車を徹底して避け、片側が道路の縁石や植え込み、あるいは太いコンクリートの柱になっているような「端の区画」を優先的に選択するのが鉄則です。
また、駐車のバックを開始する際には、クラウンエステートに標準装備されている高精細な360度モニター（パノラミックビューモニター）の画面を注視し、自車のボディラインが左右の白線枠に対して完全に平行に、かつ左右の隙間が均等になるようミリ単位で微調整しながら収める丁寧な駐車ルーティンを身体に染み込ませておくことが大切です。
クラウンエステートの車高と立体駐車場の段差を走行する注意点
クラウンエステートは、大径の力強いホイールやフェンダーアーチの造形など、随所にモダンなSUVのタフなエッセンスが散りばめられているため、一見すると路面の悪い荒れた道や、市街地の大きな段差などにも何ら気を遣わずにガンガン突き進めるタフな車であるかのように錯覚しがちです。
しかし、自動車ジャーナリストの目から実車のプロポーションを冷静に分析すると、そのルーフラインやグランドクリアランスは驚くほど低くスタイリッシュに構えられており、最低地上高の数値も、過酷な悪路走走破を至上命題とした本格的なクロスカントリー4WD車ほど高く設定されているわけではありません。
そのため、大手のショッピングモールなどの立体駐車場へと駆け上がる急勾配なスロープの進入路や、ガソリンスタンドから歩道をまたいで公道へ合流する際の角度のきつい段差、さらには田舎道の古い踏切の手前などでは、フロントバンパーの最下部や、ホイールベース間の長いサイドシル下部をガリッと擦ってしまうリスクに対して常に高い警戒感を持っておく必要があります。
特に、週末のレジャーなどで後席に大人の家族をフルに乗車させている場合や、広大なラゲッジルームにキャンプ道具などの重量物となる荷物を満載しているようなシチュエーションでは、車両の沈み込み（サスペンションのリバウンド）が大きくなり、通常の一人乗車時よりもロードクリアランスがさらに数センチメートル低下した状態になっています。
こうした接触リスクの高い大きめの段差や、傾斜のキツい坂道の手前に差し掛かった際は、フットブレーキで速度を十分に落としてサスペンションの上下の挙動を落ち着かせ、可能であれば障害物に対してわずかに斜めの角度からアプローチして進入角度（アプローチアングル）を稼ぐような、紳士的で丁寧なステアリングワークを心がけることが、大切な愛車のアンダーボディを不快な傷から守る重要なテクニックとなります。
クラウンエステートの内装質感と日常の使い勝手における注意点
クラウンエステートの重厚なドアを開けてキャビンに一歩足を踏み入れると、そこにはクラウン シリーズの系譜を感じさせる洗練された上質なインテリア空間が広がっており、オーナーの所有満足度を優しく満たしてくれます。
しかし、この車を長期間にわたり日常の足として使い込んでいく中では、選ぶパワーユニット（駆動方式）によって内装の選択肢が大きく異なる点や、毎日の生活の中でふと気づかされる細かな質感のメリハリ、いわゆるがっかりポイントについても事前に冷静に把握しておくことが、購入後のミスマッチを防ぐ上で極めて重要です。
項目ごとに細かく掘り下げて解説していきましょう。
パワーユニットの違いによるインテリアカラー選択肢の罠
2.5Lハイブリッドシステムを搭載するベーシックかつ完成度の高いZグレードでは、インテリアのカラーに「サドルタン」と呼ばれる極めて上品で気品あふれる本革シートを選択することが可能です。
このサドルタンは、まるでヨーロッパの高級馬具を思わせるような、キャメルやライトブラウンに近い絶妙に温かみのあるプレミアムな色味に仕上げられており、毎朝ドアを開けるたびに「本当にいい車を所有したのだ」という贅沢な実感をオーナーの心に深く刻み込んでくれる素晴らしい仕上がりです。
明るめの華やかなトーンでありながら、実際に数ヶ月にわたり通勤や買い物で使用していても、デニムのパッチによる色移りや日常の細かな汚れが意外なほど目立ちにくく、大人のシックなカーライフを演出する上でこれ以上ない選択肢となっています。
また、フロントドアのトリム上部など、乗員の手や肘が頻繁に触れる部分にはしっとりとした触り心地のソフトパッドが贅沢に奢られており、赤信号での信号待ちの際などにふと左肘をドアアームレストに預けた瞬間、何とも言えない心地よい柔らかさと安心感を提供してくれます。
しかし、一方で、車両本体価格が175万円も高価な最上級プラグインハイブリッドモデルである「PHEV・RSグレード」に目を向けると、選べる内装カラーがなぜか「グレーッシュブルー」のわずか1色のみに厳格に限定されているという、フラッグシップとしては非常に意外な選択肢の狭さに直面することになります。
このグレーッシュブルー自体も、ダークトーンの中に先進的なブルーのステッチが走るスポーティでクールな世界観を持っており、決してクオリティが低いわけではないのですが、サドルタンのようなクラシカルで温かみのあるラグジュアリーな高級車らしい雰囲気を第一に求めるユーザーにとっては、一番高い最高峰のPHEVモデルでそのカラーが選べないという点が、購入時の非常に大きな悩みどころであり不満点となり得るのです。
日常の使い勝手でオーナーを悩ませる細かな質感の差
さらに、納車から数週間が経過し、クラウンエステートのある生活が完全に日常の一部になってくると、自動車ジャーナリストのシビアな目線としても、いくつかのセクションにおいて「コストカットの影」とも言えるがっかりポイントが徐々に浮き彫りになってきます。
その最たる例が、乗降時に毎回必ず手のひらで握り、指先で引き寄せることになる「ドアの内側インサイドハンドル」の質感です。
このハンドル部分は、驚いたことに表面にレザーが巻かれているわけでもソフトな処理が施されているわけでもなく、コンコンと叩くと軽い音が響く、中が空洞のハードプラスチック製となっており、お世辞にも800万円クラスの高級車のクオリティに達しているとは言い難く、200万円前後のコンパクトカーや軽自動車と大差ないチープな手触りです。
ドアを開けるたびに、この硬く冷たいプラスチックの感触が指先に伝わるため、「ここでコストをケチって欲しくなかった」という思いが日々の運用の中で何度も頭をよぎることになります。
また、センターコンソール中央に座するシフトレバー周辺のコンポーネントには、現行型のプリウスなどにも広く採用されているいわゆる「エレクトロシフトマチック（プリウス式シフト）」がそのまま流用されています。
操作性や確実性という機能面においては熟成されており何ら不満はないのですが、かつてクラウンが持っていた重厚で厳かな独自の特別感や、エステートならではのプレミアムな演出が薄く、どこか実用的な大衆車の延長線上に感じられてしまう気分の問題は否めません。
And、日常の収納において最も実用上の大きな弱点となるのが、助手席正面に設けられた「グローブボックス」の極端すぎる容量の狭さです。
インパネ内部のエアコンユニットや安全装備の配管などの設計上のシビアな制約からか、このボックスの内部空間は驚くほどタイトに削り取られており、車に積載することが法律で義務付けられている分厚い車検証ケースと、分厚い取扱説明書を収納した時点で、内部スペースは完全に限界に達してパンパンになってしまいます。
一般的なファミリーカーであれば当然のように収まる長方形のティッシュボックスを滑り込ませるスペースすら1ミリも残されていないため、日常的に使用するサングラスやカードケース、細かな小物の置き場所に困り、結局はセンターコンソールの狭いボックス内にテトリスのように工夫してギチギチに押し込んで運用せざるを得ないという、実用面での小さながっかりが毎日続くことになります。
クラウンエステートで車中泊や荷室を利用する際の注意点
往年のステーションワゴンが持っていた圧倒的な実用性と、現代のライフスタイルに求められるアクティブな高い積載性能を高次元で融合させたクラウンエステートにおいて、最大のハイライトであり、最も自慢できるセクションと言えるのが、車両後方に広がる広大かつ綿密に設計されたラゲッジルームです。
通常の5人乗車状態であっても、ゴルフバッグを余裕で複数個横積みできる570Lという十分すぎる荷室容量を確保していますが、リアシートを折りたたむことで、この車の真のポテンシャルが解き放たれます。
ここで、クラウンエステートが誇る荷室のバリエーションと、車中泊を検討しているユーザーにとって極めて重要なスペック数値を、以下の明確なデータ表としてまとめました。
| 荷室の展開モードと積載スペック | ラゲッジ容量・最大長さの実測値 |
| 5人乗車時の通常ラゲッジ容量 | 570 L |
| 後席をすべて倒した最大フルラゲッジ容量 | 1,470 L |
| エクステンションボード展開時のフラット荷室長 | 約 2,000 mm（2.0 m） |
この表の中で最も注目すべきは、トヨタブランドとして初採用となった革新的な「エクステンションボード」の素晴らしいギミックです。
荷室のサイドに配置されたワンタッチレバーを指先で引だけで、後席の背もたれがバネの力で前方へ向かってスムーズにパタンと折りたたまれます。
そこから、シート背面に綺麗に格納されているボードを手前に引き出してカチッとロックすることで、荷室のフロア長を驚異の約2メートル（2,000mm）にまで一気に拡張することが可能になります。
身長180センチメートルを超える大人の男性が2人同時に横になっても、足先を完全に真っ直ぐ伸ばして天井を見上げることができるほどの、まるで移動するラグジュアリーな「秘密基地」のような広大な空間が誕生し、週末のロングドライブや車中泊を愛するアクティブなユーザーにとって、これ以上ない最強の相棒となってくれます。
快適な車中泊を叶えるための実践的なアドバイスと落とし穴
しかし、この広大で一見完璧に見えるフラットなラゲッジ空間であっても、実際に一晩を車内で快適に過ごすためには、いくつかの重要な注意点を知っておく必要があります。
まず、エクステンションボードを展開した床面は、目視レベルでは完全に真っ直ぐなフラットに見えますが、構造上、折りたたんだシートの継ぎ目やボードの結合部分に、わずかな高低差による段差や、体重がかかった際にゴツゴツと骨盤に当たる硬いベースフレームの部分が存在します。
そのため、一般的なキャンプで使用するような1センチメートル程度の薄いウレタンマットや、クッション性の低い寝袋（シュラフ）だけを直に敷いて寝てしまうと、寝返りを打つたびに体圧が集中し、翌朝目を覚ましたときに背中や腰、首回りに耐えがたい強い痛みや疲労感を覚える可能性が非常に高くなります。
車中泊を最高の思い出にするためには、床面の細かな段差を完全にシャットアウトして吸い込んでくれる「厚さが最低でも5センチメートル以上、できれば8センチメートル以上の厚手のリッチなインフレーターマット」をあらかじめラゲッジの形状に合わせて2枚綺麗に敷き詰めておくことが、絶対不可欠な準備作業となります。
また、クラウンエステートのZグレード（HEV）や最上級のRSグレード（PHEV）に標準装備、あるいはメーカーオプションで用意されている「AC100V・1500Wのアクセサリーコンセント（非常時給電システム）」は、車中泊の快適性を次元の違うレベルへと引き上げてくれる魔法の装備です。
ラゲッジルームに設置されたコンセントプラグに家庭用の本格的な電気ケトルを差し込めば、静まり返った夜のキャンプ場で火を熾すことなく数分でお湯を沸かし、温かいコーヒーや夜食のカップラーメンを家族で楽しむことができますし、ノートパソコンやスマートフォンの充電器をフルに繋いで、大自然の中で仕事をこなす臨時の動くプレミアムオフィスとして機能させることも自由自在です。
ハイブリッドシステム（あるいはPHEVのシステム）を始動状態（READYオン）にしておけば、駆動用バッテリーの残量が規定値を下回った際に、エンジンが自動的に断続的に始動して発電を行い、車内に24時間安定したクリーンな電力を絶やすことなく供給し続けてくれます。
これにより、夏のうだるような熱帯夜であっても、冬の凍りつくような極寒の朝であっても、一晩中車のエアコンを適温で稼働させ続け、完全にクローズドされた超快適な室温空間で熟睡することが可能となります。
ただし、ここで絶対に忘れてはならないオーナーとしてのマナーは、深夜の静まり返ったキャンプ場や公共の道の駅などにおいて、バッテリー発電のためにエンジンが突然「ブォーン」と始動する際の排気音やアイドリングの微振動が、周囲のテントキャンパーや他の利用者の安眠を妨げる迷惑行為になり得るという点です。
給電システムを利用して一晩を過ごす際は、周囲に民家やテントがない広いスペースを選んで駐車するか、あらかじめ周囲の環境に配慮して理解を得ておくなど、クラウンという日本を代表する最高級SUVのハンドルを握る者にふわさしい、高いモラルと大人の品格を持ったスマートな運用を心がけてください。
まとめ
新型クラウンエステートは、往年の自動車ファンが憧れた伝統の流麗なステーションワゴンの美しさと、現代のトレンドであるSUVの堂々たるアイポイントと高い実用性を、これまでにない高い次元で見事に結晶させた、間違いなく新時代を牽引する傑作SUVの一台です。
確かに、じっくりと細部を検証していくと、フロントのシンボルである伝統の王冠マークがシール（ステッカー）方式であるために日々の手洗い洗車や高圧洗浄機のノズルさばきに細心の緊張感がつきまとうこと、1,880mmという堂々たる全幅ゆえに都市部に多く残る一般的な機械式駐車場のサイズ制限に引っかかってしまうこと、そして助手席のグローブボックスをはじめとする内装の細かな収納容量にやや不満が残るといった、リアルなオーナー目線だからこそ見えてくるがっかりポイントや現実的な不満点もいくつか存在することは事実です。
しかし、それらの気になるネガティブな要素を、購入前や日々の運用の前にあらかじめ深い知識として正しく理解し、平面駐車場の事前リサーチや、厚手の車中泊マットの用意といった適切な対策をスマートに講じておけば、本車がドライバーに提供してくれる「重厚なバッテリーを床下に敷き詰めたことによる地を幾るような滑らかで上質な走り」や、「トヨタセーフティセンスの先進運転支援による長距離高速クルージングでも全く肩が凝らない圧倒的な疲労軽減性能」、そしてエクステンションボードがもたらす広大無辺な空間価値は、車両に支払った金額以上の深い感動と豊かなライフスタイルを確実にオーナーへと還元してくれます。
すべてのセクションが100点満点の完璧な自動車などこの世に存在しないからこそ、オーナー自身の小さな愛着と工夫によってがっかりポイントを補い、共に過ごす時間を深めていくことこそが、本当の意味での豊かなマイカーライフの醍醐味と言えるのではないでしょうか。
このリアリティに満ちた詳細なレビューが、皆様のガレージライフの素晴らしい一歩を照らす灯火となれば幸いです。
筆者情報
筆者:モータージャーナリスト兼コラムニストとして活動。慶應大学卒業後、大手自動車会社に就職。車両開発に携わり、その後出版業界へ転身。自動車ジャーナリストへの憧れから独立し、現在に至る。愛車はレクサスLFA、日産GTR R34など。
