モータージャーナリスト兼コラムニストの二階堂仁です。 今回も多く寄せられてる質問にお答えしていきます。
この記事を読んでいる方は、レクサスNXやRXのハイブリッドとガソリンのどちらを選ぶべきか気になっていると思います。 私も実際にこれらの車両を複数所有し、日々その違いを身を以て経験しているので、どちらを選ぶべきか悩む気持ちは痛いほどよくわかります。
引用 : TOYOTA HP (https://lexus.jp/models/gx/)
この記事を読み終える頃には、ハイブリッドとガソリンのどちらを選ぶべきかという疑問がすっきりと解決しているはずです。
- ハイブリッドならではの圧倒的な燃費性能と卓越した静粛性の価値
- ガソリンターボモデルが提供するスポーティーで力強いトルク感
- 初期費用の差を考慮した実質的なコスト回収に必要な期間の試算
- 海外輸出需要の有無がもたらす将来的なリセールバリューの格差
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新しい車に乗り換える際、今乗っている愛車をどれだけ高く売却できるかは、次の車の選択肢にも大きく影響します。
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レクサスNX・RXのハイブリッド車を選ぶメリット・デメリット
ハイブリッドならではの圧倒的な燃費性能
ハイブリッド車を選ぶ最大のメリットは、何と言ってもその驚異的な燃費性能にあります。 特に、日常の買い物や通勤など、ストップ＆ゴーが頻繁に発生する市街地走行において、その実力が遺憾なく発揮されます。
引用 : TOYOTA HP (https://lexus.jp/models/gx/)
燃費性能のメカニズム
トヨタグループが誇るハイブリッドシステム「THS II（Toyota Hybrid System II）」は、エンジンと駆動用モーターの効率を極限まで引き出す制御を行います。 発進時や低速走行時などの燃料消費が最も激しい領域では、エンジンを一切始動させず、駆動用モーターの力だけで滑らかに加速します。 これにより、ガソリンを一切消費しない「EV走行」の比率を劇的に高めることができるのです。
減速時のエネルギー回収
さらに、減速時には「回生ブレーキ」が作動します。 これは、普段は捨ててしまっている減速時の摩擦熱（運動エネルギー）を、駆動用モーターを発電機として回転させることで電気エネルギーに変換し、ハイブリッドバッテリーへ回収する仕組みです。 この緻密な充放電制御を繰り返すことで、車重のあるSUVでありながら、驚異的な低燃費を実現しています。
カタログ燃費と実燃費の差
レクサスNX350hおよびRX350hのカタログ燃費（WLTCモード）は以下の通りです。
| 車種・グレード | 駆動方式 | WLTCモード燃費 |
|---|---|---|
| NX350h “F SPORT” | 2WD | 20.0 km/L |
| NX350h “F SPORT” | AWD | 19.1 km/L |
| RX350h “version L” | 2WD | 20.2 km/L |
| RX350h “version L” | AWD | 17.7 km/L |
実燃費は、エアコンの使用状況や路面コンディションによって左右されますが、概ねカタログ値のマイナス2〜3 km/L程度に収まります。 このサイズ感の高級SUVとしては、他を圧倒する経済性と言えるでしょう。
モーター駆動による卓越した静粛性と快適性
レクサスというブランドを語る上で欠かせない要素が「静粛性」です。 ハイブリッドモデルは、この静粛性を最も高いレベルで享受できる選択肢となります。
引用 : TOYOTA HP (https://lexus.jp/models/gx/)
アイドリング時と極低速時の「無音」空間
ガソリン車であれば、信号待ちなどのアイドリング中にどうしても微振動やエンジン音が車内に侵入します。 アイドリングストップ機能があっても、再始動時の「ブルン」という不快な振動は避けられません。 しかし、ハイブリッド車はシステム起動時から発進、極低速域の走行に至るまで、エンジンは完全に停止した状態を維持します。 車内はまるで静寂な書斎のような空間となり、高級車ならではのプレミアムな移動時間を堪能できます。
エンジン始動時も気づかせない調律
バッテリー残量が減少した際や、力強い加速が必要になった際にはエンジンが始動します。 しかし、レクサスの遮音・吸音材の配置は極めて緻密であり、エンジンの始動はタコメーターの動きを見なければ気づかないほど自然です。 振動や音の侵入が最小限に抑えられているため、長距離のドライブでもドライバーや同乗者の疲労感は劇的に軽減されます。
ダイレクトでスムーズな極上の加速フィーリング
ハイブリッドの走りは「遅くて退屈」というのは、過去の先入観に過ぎません。 最新のTHS IIは、極めてダイレクトで気持ちの良い加速フィールを提供してくれます。
電気モーターの特性がもたらすレスポンス
内燃機関（エンジン）は、アクセルを踏み込んでから燃料が爆発し、回転数が上がってトルクが発生するまでにわずかな「時間差」が生じます。 これに対し、駆動用モーターはアクセルを踏み込んだその瞬間（0回転）から、一瞬で最大トルクを発生させることができる物理的特性を持っています。 そのため、交差点での右折時や、合流車線での急加速など、俊敏な反応が求められる場面でストレスのないスムーズな発進・加速が可能です。
電気式無段変速機のシームレスさ
トランスミッションには、遊星歯車を用いたシームレスな電気式無段変速機が採用されています。 有段ギアのような変速ショックが一切ないため、加速の波が途切れることなく、どこまでも滑らかに速度が伸びていく心地よさを体験できます。 この「引っかかりのない加速」は、一度慣れると病みつきになる上質さがあります。
税制優遇措置による初期費用の軽減効果
ハイブリッド車は車両本体価格がガソリン車よりも高額ですが、購入時の諸費用、特に「自動車重量税」や「環境性能割」などのエコカー減税によって、その価格差が一部相殺されます。
引用 : TOYOTA HP (https://lexus.jp/models/gx/)
エコカー減税の具体的なインパクト
ハイブリッド車であるNX350hやRX350hは、国が定める排出ガス基準や燃費基準を大幅にクリアしているため、環境性能割が非課税（または大幅軽減）となり、重量税も免税措置を受けられます。 具体的な優遇額はグレードやオプションによって異なりますが、ガソリン車と比較すると、購入時の初期費用だけで約20万円前後の差額が生じます。
自治体独自の補助金制度
お住まいの地域によっては、クリーンエネルギー自動車として、地方自治体から独自の補助金が交付されるケースもあります。 プラグインハイブリッド（PHEV）であるNX450h+やRX450h+であれば、さらに国からの高額な補助金（CEV補助金）も対象となるため、実質的な初期費用は想像以上に低く抑えることができます。
ハイブリッド仕様でネックとなる車両本体価格
ハイブリッド車には多くのメリットがありますが、最大の障壁はやはり「車両本体価格の高さ」にあります。
車両本体価格の差額を整理
NXとRXの主要グレードにおいて、ガソリン車とハイブリッド車の本体価格を比較してみましょう。
| モデル・グレード | ガソリン車 (350) | ハイブリッド車 (350h) | 価格差 |
|---|---|---|---|
| NX “F SPORT” (AWD) | 6,306,000円 | 6,676,000円 | +370,000円 |
| NX “version L” (AWD) | 6,036,000円 | 6,646,000円 | +610,000円 |
| RX “version L” (2WD) | 6,680,000円 | 7,600,000円 | +920,000円 |
| RX “version L” (AWD) | 7,090,000円 | 8,110,000円 | +1,020,000円 |
モデルによって異なる価格差の罠
ここで注目すべきは、NXとRXで価格差の幅が大きく異なる点です。 NXの「F SPORT（AWD同士）」であれば差額は37万円に抑えられており、非常に良心的な設定に感じられます。 しかし、RXの「version L（2WD同士）」を比較すると、なんと92万円、AWD同士では102万円もの大差がついています。 この高額な価格差は、エコカー減税の優遇分（約20万円）を差し引いたとしても、約70万〜80万円の実質的なコスト差として重くのしかかります。 購入時にこれだけの追加資金を用意する必要があることは、明確なデメリットと言わざるを得ません。
将来的に発生し得る高額な修理・バッテリー交換費用
ハイブリッド車は、複雑な電動システムを搭載しているため、経年劣化に伴う故障リスクを考慮する必要があります。
駆動用バッテリーの寿命と交換費用
ハイブリッドシステムに搭載されている「リチウムイオン電池」や「ニッケル水素電池」といったメインバッテリーは、スマートフォンと同様に、充放電を繰り返すことで徐々に容量が劣化していきます。 万が一、メインバッテリーの交換が必要になった場合、その部品代と工賃を合わせると、数十万円規模（概ね30万〜50万円）の高額な出費を覚悟しなければなりません。
新車保証の安心感と中古車選びの罠
レクサスの新車には「5年間または10万km」のメーカー保証が付帯しています。 新車で購入し、最初の車検や2回目の車検前後で手放す予定のオーナーであれば、この故障リスクについて心配する必要はほとんどありません。 しかし、保証期間が切れた過走行の中古車を検討する場合は、この高額なバッテリー交換リスクが潜在的なデメリットとして大きく付きまといます。 中古で購入する際は、保証の継承可否やバッテリーの劣化状態を慎重に見極める必要があります。
NXとRXで異なるハイブリッドシステムの特性差
同じ「レクサスのハイブリッド（350h）」という名称であっても、NXとRXでは車両のキャラクターに応じたシステムセッティングの差が存在します。
車重の違いが走りに与える影響
NX350hとRX350hは、基本的に同じ2.5L直列4気筒エンジンをベースにしたシステム（A25A-FXS型）を搭載しています。 しかし、車両重量を比較すると、NX350h（AWD）が約1,800kgであるのに対し、RX350h（AWD）は約2,040kgと、200kg以上の重量差があります。
制御の違いとエンジンの頑張り感
レクサスはRXの重量に合わせて、モーターの出力アシスト量を最適化し、出足のモッタリ感を防ぐ制御を行っています。 しかし、高速道路の本線合流や登り坂などでアクセルを深く踏み込んだ際、どうしても排気量2.5Lの自然吸気エンジンは回転数が高まり、「ウーン」というエンジン音が車内に響きやすくなります。 軽快にスイスイ走るNXに比べ、RXのハイブリッドは「車体の重さをエンジンが一生懸命引っ張っている」という感覚を抱く場面が、ドライバーによっては気になるかもしれません。
リセールバリューから見るハイブリッド車の残価率
愛車を手放す際のリセールバリュー（残価率）は、乗り換えのコストパフォーマンスを左右する極めて重要な指標です。
国内需要の高さに支えられる安定相場
ハイブリッドモデルは、日本国内において極めて高い人気を誇ります。 「燃費が良い高級SUV」を求める中古車ユーザーは非常に多いため、国内流通においては極めて安定した高値で推移します。 3年落ち、5万km走行時の残価率は、NX350hで概ね75%〜80%程度をキープしており、一般的な量販SUVと比べれば破格の資産価値と言えます。
輸出制限という見えない壁
ただし、ハイブリッド車の買取価格には、後述するガソリンターボ車ほどの「爆発力」がありません。 その理由は、海外（特に新興国や資源国）への輸出需要にあります。 一部の輸出先国では、ハイブリッドシステムを修理できるインフラが整っていないため、ガソリン車と比べて関税が厳しく設定されていたり、輸入規制がかけられていたりするケースが多いのです。 そのため、輸出バブルによる一時的な超高騰の恩恵を受けにくいという側面を持っています。
レクサスNX・RXのガソリンターボ車を選ぶメリット・デメリット
2.4Lターボエンジンがもたらす力強いトルク感
ガソリンターボモデル（350）が搭載する「2.4L直列4気筒ターボエンジン（T24A-FTS）」は、現在のレクサスを代表する極めてエネルギッシュなパワーユニットです。
規定排気量を超えたモアパワーの魅力
このエンジンは、ターボチャージャー（過給機）の力によって強制的に大量の空気をシリンダー内に送り込み、燃料を爆発させます。 これにより、実質的な排気量以上のパワーとトルクを発生させることができます。 NXやRXのガソリンターボ仕様は、最高出力279ps、最大トルク43.8kgf・m（430N・m）という、一世代前の3.5L V6自然吸気エンジンをも凌駕するスペックを誇ります。
実用域での扱いやすさ
注目すべきは、最大トルクである43.8kgf・mを「1,700〜3,600回転」という、常用する極めて低い回転数からフラットに発生させる点です。 これにより、車重が重いRX350であっても、アクセルを軽く踏み込むだけで車体がグッと前に押し出され、大排気量マルチシリンダーエンジンのようなゆとりある走りを体感できます。
| スペック項目 | 2.4Lターボ (T24A-FTS) | 2.5Lハイブリッド (システム全体) |
|---|---|---|
| 最高出力 | 279 ps | 243 ps (NX) / 250 ps (RX) |
| 最大トルク | 43.8 kgf・m (430 N・m) | エンジン単体: 20.6 kgf・m + モーター |
| トルク発生帯 | 1,700 – 3,600 rpm | モーターは0rpmから最大、エンジンは高回転域 |
ハイブリッド比で抑えられた魅力的な車両本体価格
ガソリンターボモデルを選ぶ実質的な最大のメリットは、初期投資となる車両本体価格の圧倒的な安さにあります。
手の届きやすいプレミアムSUVへ
先述の価格差表で示した通り、RXの「version L」で比較した場合、ガソリン車とハイブリッド車では最大102万円もの開きがあります。 購入時に支払う総額（乗り出し価格）を計算する際、エコカー減税の差額を差し引いても、ガソリン車の方が約70万〜80万円ほど安くなります。
浮いた資金の有効活用
初期費用をここまで抑えることができれば、その浮いた数十万円の資金を以下のような項目に充てることが可能になります。
- パノラマルーフや3眼LEDヘッドライト、プレミアムオーディオ（マークレビンソン）などの高額オプションの追加
- ワンランク上のグレード（version LからF SPORTへ、またはNXからRXへ）へのステップアップ
- 購入後の維持費（ガソリン代や保険代）のためのプール金
初期投資を可能な限り抑えつつ、レクサスの上質なSUVライフをスタートさせたい方にとって、ガソリン車は非常に合理的な選択肢となります。
多段ATによるスポーティーで心地よい加速
ハイブリッドモデルの「CVT（無段階変速機）」が生み出す滑らかさとは対照的に、ガソリン車には「Direct Shift-8AT（電子制御8速オートマチック）」が組み合わされています。
ダイレクト感あふれるステップ変速
この8速ATは、トルクコンバーターのロックアップ領域を極限まで広げることで、アクセル操作に対する伝達ロスを排除しています。 アクセルを踏み込むと、ギアが「カチッ、カチッ」と小気味よく切り替わり、エンジンの回転数上昇と同調しながら速度が立ち上がっていきます。 このダイレクトなフィーリングは、クルマとの一体感を重視するドライバーにとって極めて官能的です。
操る楽しさを提供するパドルシフト
F SPORTグレードはもちろん、version Lにもステアリングの背面にパドルシフトが装備されています。 自らの意志でギアを選択し、エンジン音の抑揚を楽しみながらワインディングロードを駆け抜けるようなスポーティーなドライブは、ガソリンターボ車でしか味わえない至高のエンターテインメントです。
ハイオク仕様で気になるガソリン車の燃費性能
ガソリンターボ車を選択する上で、最も覚悟しなければならないのが「燃費の悪さ」と「燃料代」です。
ハイオク指定という経済的負担
レクサスの2.4Lターボエンジンは、高い圧縮比で過給を行うため、オクタン価の高い「無鉛プレミアムガソリン（ハイオク）」が指定されています。 レギュラーガソリンに比べて、1リットルあたり約10円〜11円ほど単価が高いため、給油のたびに財布へのインパクトを実感することになります。
カタログ燃費と実燃費
カタログ燃費は以下の通りですが、ターボエンジンはアクセルを深く踏み込んで過給圧がかかるほど、一気に燃料消費量が増加する特性があります。
| 車種・グレード | 駆動方式 | WLTCモード燃費 | 実燃費（目安） |
|---|---|---|---|
| NX350 “F SPORT” | AWD | 12.2 km/L | 約 9.0 km/L |
| RX350 “version L” | AWD | 11.2 km/L | 約 8.2 km/L |
市街地の渋滞やショートトリップ（短距離走行）を繰り返すと、実燃費がリッター6〜7km台まで落ち込むことも珍しくありません。 燃費性能については、ハイブリッド車に対して明確に劣るポイントです。
ターボ車特有のメンテナンス頻度と維持コスト
ガソリンターボエンジンは、過給によってエンジン内部が高温・高圧になりやすいため、ハイブリッド（自然吸気）車よりもシビアなメンテナンスが求められます。
エンジンオイル交換の重要性と頻度
ターボチャージャーの軸受けは、非常に高速で回転しており、エンジンオイルによって冷却と潤滑を行っています。 そのため、オイルの劣化がターボの寿命に直結します。 レクサスの取扱説明書や整備指針においても、ターボ車はNA（自然吸気）車やハイブリッド車と比較して、早いサイクルでのオイル交換が強く推奨されています。
- ハイブリッド車：15,000km または 1年ごと
- ガソリンターボ車：5,000km〜7,500km または 半年ごと（シビアコンディション時）
オイル交換の頻度が増えることは、それだけディーラーへ足を運ぶ手間と、数千円から1万円規模のオイル缶・工賃のコストが積み重なることを意味します。
車検時・消耗品の追加負担
さらに、スパークプラグなどの点火系パーツや、ブレーキパッドの摩耗（ハイブリッド車は回生ブレーキを使うためパッドが減りにくい）など、長期保有時の細かな消耗品コストもガソリン車の方が高くつく傾向があります。
ターボラグの特性と航続可能距離の短さという課題
ガソリンターボ車を運転する際、日常的に気になる「2つの不満点」が存在します。
ターボラグという物理的なタイムラグ
ターボチャージャーは、エンジンから排出される排気ガスの勢いでタービンを回し、空気を圧縮して送り込むシステムです。 そのため、アクセルを急に踏み込んだ瞬間、排気ガスの圧力が高まって過給圧が立ち上がるまでの間に、コンマ数秒の「待ち時間（ターボラグ）」が発生します。 ハイブリッド車の電気モーターのような、右足の動きにミリ秒単位でシンクロする「電撃レスポンス」を期待していると、一瞬のモタつきにストレスを感じるかもしれません。
航続可能距離の短さがもたらす給油の手間
燃料タンク容量は、NXで55リットル、RXで67.5リットルと、ハイブリッド車とほぼ同じサイズが確保されています。 しかし、燃費が大幅に異なるため、1回の満タン給油で走れる「航続可能距離」には致命的な差が生じます。
- RX350h（ハイブリッド）の航続可能距離（目安）: タンク容量 65L × 実燃費 14.7km/L ＝ 約 955 km
- RX350（ガソリンターボ）の航続可能距離（目安）: タンク容量 67.5L × 実燃費 8.2km/L ＝ 約 553 km
長距離のグランドツーリングの際、ハイブリッド車が無給油で目的地まで往復できる一方で、ガソリン車は旅の途中で必ずガソリンスタンドを探し、給油を行わなければなりません。 給油回数が多くなることは、忙しい日常において想像以上に面倒なデメリットとなります。
海外輸出需要に直結するガソリン車の高いリセール
デメリットが多いように見えるガソリン車ですが、売却時の「リセールバリュー」においては、ハイブリッド車を圧倒する「超強力な武器」を持っています。
マレーシア輸出規制の黄金ルール
日本のオークションで取引されるレクサスのガソリン車（特にF SPORT）は、東南アジア（特にマレーシア）へ非常に高値で輸出されます。 マレーシアには「登録から1年以上5年未満（実質的には13ヶ月〜59ヶ月）」の中古車しか輸入を認めないという厳格なルールが存在します。 さらに、現地では関税の仕組み上、排気量が小さく、故障リスクが少ない純ガソリン車が圧倒的な人気を誇り、高値で取引されています。
爆発的な残価率を叩き出す仕様
特に、以下の「三種の神器」と呼ばれるオプションを満たしたガソリンターボ車は、3年売却時の残価率が80%〜90%超、場合によっては新車価格に近い金額（買取率100%前後）で買い取られるケースすらあります。
- パノラマルーフ（またはサンルーフ）
- 3眼LEDヘッドライト
- パノラミックビューモニター（PVM）
- 内装色：F SPORT専用の「フレアレッド」
ハイブリッド車は、これらのオプションをつけてもここまでの価格跳ね上がりは期待できません。 「数年で乗り換えていくスタイル」のオーナーであれば、購入価格が安く、売却価格が極めて高いガソリンターボ仕様は、トータルの損失額（実質的な維持コスト）を最も低く抑えられる「賢い選択肢」になるのです。
徹底シミュレーション：年間燃料代とペイできる年数の真実
購入を迷っている方が最も気になる「ハイブリッドとガソリンのどちらがお得なのか」を、具体的な数値を用いて徹底的にシミュレーションしてみましょう。 今回は、最も価格差が大きい「レクサスRX350h（AWD）version L」と「RX350（AWD）version L」をベースに試算します。
前提条件の設定
- 年間走行距離: 10,000 km
- 燃料価格（ハイオク）: 190円 / L
- 実燃費設定: カタログ値から実用性を考慮し、マイナス3km/Lで計算
- ハイブリッド車（RX350h AWD）: 14.7 km/L
- ガソリンターボ車（RX350 AWD）: 8.2 km/L
年間燃料コストの比較
| 項目 | ハイブリッド車 (RX350h) | ガソリン車 (RX350) | 差額 (年間) |
|---|---|---|---|
| 実燃費 | 14.7 km/L | 8.2 km/L | – |
| 年間使用燃料 | 約 680 L | 約 1,220 L | 540 L |
| 年間燃料代 | 129,200円 | 231,800円 | 102,600円 |
上記の計算の通り、年間のガソリン代の差額は 102,600円 となります。 ハイブリッド車を所有することで、毎月約8,500円の燃料代を浮かせることができます。
車両本体価格の差額を回収（ペイ）するのに必要な期間
それでは、購入時の「車両本体価格の差額」を、この毎年の燃料代の浮き分で回収するには何年かかるでしょうか。
- RX “version L” (AWD同士) の車両価格差: 1,020,000円
- エコカー減税による初期費用の優遇分（目安）: 約 200,000円
- 実質的な初期投資の差額: 約 820,000円
この実質的な差額「820,000円」を、年間のガソリン代節約分「102,600円」で割ります。
$$820,000円 \div 102,600円/年 \fallingdotseq 8.0年$$
シミュレーションから導き出される結論
最も価格差が広がるRXのAWDモデルの場合、年間1万kmの走行ペースでは、約8年乗り続けなければ、ハイブリッド車を選んだ経済的なメリット（元を取る行為）を回収できないという衝撃的な事実が浮かび上がります。
もし、年間走行距離が5,000km程度と短いドライバーであれば、回収に必要な期間は倍の16年となり、もはや新車の製品寿命を越えてしまいます。 逆に、年間2万km以上を爆走するような乗り方であれば、約4年でペイできる計算になります。
NXでのシミュレーションの場合
なお、ガソリン車とハイブリッド車の価格差が37万円と非常に小さい「NX350 F SPORT (AWD)」と「NX350h F SPORT (AWD)」であれば、実質的な差額は減税を考慮すると約15万〜20万円程度になります。 この場合は、年間走行距離が1万kmであればわずか1.5年〜2年でペイできます。 NXの購入を検討している方であれば、燃料代の差だけで速やかに元が取れるため、迷わずハイブリッド車（350h）を選ぶのが鉄板の正解ルートとなります。
あなたに最適なパワートレインはどっち？診断フロー
これまでのメリット・デメリット、そして金銭面の試算を踏まえ、どのようなライフスタイルの方がどちらを選ぶべきかを、簡潔にまとめました。
ハイブリッド車（350h / 450h+）を絶対に選ぶべき人
- NXの購入を検討している人 （車両本体価格の差が小さいため、迷わずハイブリッドにするべきです）
- 年間の走行距離が1.5万km以上の人 （燃料代の削減効果が高いため、早期に初期投資を回収できます）
- 1台のクルマを5年以上、長く大切に乗り続ける予定の人 （リセールバリューの輸出バブルを気にする必要がなく、燃費の恩恵を最大化できます）
- アイドリング時の微振動や雑音が許せない、静粛性重視の人 （レクサス本来の「静寂のラグジュアリー」に最もマッチします）
- 給油の手間を極限まで減らしたい人 （航続距離が長いため、スタンドに行く回数を半分近くに減らせます）
ガソリンターボ車（350）を絶対に選ぶべき人
- RXの購入を検討しており、年間の走行距離が1万km未満の人 （約100万円の価格差を燃費で取り戻すことは難しいため、ガソリン車の方が合理的です）
- 3年前後の短いサイクルで新車を次々に乗り換えていきたい人 （マレーシア輸出需要の恩恵を受け、極めて高いリセールバリューで売却できます）
- パドルシフトを駆使し、エンジンの鼓動を感じながら走りたい人 （8速ATとターボの組み合わせは、最もドライバーを昂ぶらせる走りを実現します）
- 購入時の総額（初期費用）を抑え、その分オプションやグレードアップに充てたい人 （浮いた予算で、憧れのF SPORTや、パノラマルーフを追加した方が満足度は高まります）
ご自身の年間の乗り方、クルマに対する価値観、そして「何年間保有するのか」という未来の売却計画までをしっかりと見据えた上で、後悔のないパワートレイン選びをしてください。 レクサスのプロダクトは、どちらを選んでも間違いなくあなたのカーライフを豊かにしてくれる、素晴らしい完成度を誇っています。
まとめ
筆者情報
二階堂 仁（にかいどう じん） 慶應義塾大学工学部を卒業後、国内の大手自動車メーカーに就職。 車両のシャシー開発および乗り味のチューニング業務に深く携わる。 開発者としての視点から自動車の本質を言葉で伝えるジャーナリズムに憧れ、出版業界へ転身。 複数の自動車専門誌の編集長を経て、コラムニスト・自動車ジャーナリストとして独立。 理論的なメカニズム分析と、所有者ならではの辛口かつリアルなインプレッションが支持されている。 現在の愛車はレクサスLFA、日産スカイラインGT-R（BNR34）のほか、レクサスNX、RXなど複数台をガレージに収め、日常の足として日々テストを重ねている。
