モータージャーナリスト兼コラムニストの二階堂仁です。 今回も多く寄せられている質問にお答えしていきます。
この記事を読んでいる方は、ヤリスクロスでゴルフに行きたいけれど、実際の積載能力がどれくらいあるのかが気になっていると思います。 私自身、ヤリスクロスを所有し、実際に何度もゴルフ場へ足を運んでいますが、初めてバッグを載せようとした時の「本当に入るのか？」という不安な気持ちはよくわかります。 コンパクトSUVというカテゴリーゆえに、スペースの使いこなしには少しコツが必要なのです。
引用 : トヨタHP
この記事を読み終える頃には、ヤリスクロスにゴルフバッグが何個入り、どのように積むのがベストかという疑問が完全に解決しているはずです。
- 最大3個のゴルフバッグ積載を可能にする4:2:4分割シート
- 2WD車限定の6:4分割アジャスタブルデッキボードの活用法
- 乗車人数とバッグ数の限界値を知るパッキングシミュレーション
- 9.5インチ大型バッグや長尺ドライバーへの具体的な対応策
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ヤリスクロスのゴルフバッグ積載量と荷室の基本性能
ヤリスクロスは、トヨタのコンパクトカー「ヤリス」をベースにしながらも、SUVらしい高い実用性と居住性を備えたモデルです。 しかし、ゴルフ愛好家にとって最も重要なのは、スペック表の数字よりも「現場で使い物になるか」という点でしょう。 ここでは、私が所有して分かった荷室の真実を、数値と構造の両面から紐解いていきます。
引用 : トヨタHP
ヤリスクロスの荷室サイズと容量
ヤリスクロスの荷室容量は、ガソリン車の2WDモデルで最大390Lを確保しています。 この数値は、コンパクトSUVのセグメントの中ではトップクラスの広さです。 実際に計測した荷室の主要寸法は以下の通りです。
| 項目 | 寸法（目安） | 備考 |
|---|---|---|
| 荷室幅（最大） | 約1,400mm | タイヤハウス後方のえぐり部分 |
| 荷室幅（最小） | 約1,000mm | タイヤハウス間 |
| 荷室奥行（通常時） | 約820mm | 後席使用状態 |
| 荷室奥行（最大時） | 約1,740mm | 後席をすべて倒した状態 |
| 荷室高さ | 約730mm〜850mm | デッキボードの設置位置による |
ゴルフバッグを横向きに積む場合、最も重要なのが「荷室幅（最大）」です。 ヤリスクロスは左右のトリムをえぐり込むような形状に設計されており、これがゴルフバッグ積載の「神機能」として働いています。
ゴルフバッグ積載におけるヤリスクロスの強み
ヤリスクロスの最大の強みは、開発段階から「ゴルフバッグの積載」を強く意識している点にあります。 多くのコンパクトSUVが、デザイン優先で荷室の両端を切り詰める中、ヤリスクロスはあえてタイヤハウスの後方を深く掘り下げています。 これにより、長さのあるキャディバッグを横方向に収納することが可能になりました。
私が愛用している9インチのバッグであれば、後席を倒すことなく横置きで1個載せることができます。 これは、同クラスのライバル車ではなかなか真似できない芸当です。 また、後述するシートアレンジを組み合わせることで、さらにその可能性が広がります。
ハイブリッド車とガソリン車の荷室の違い
ヤリスクロスを選ぶ際、ハイブリッドにするかガソリンにするかで悩む方は多いでしょう。 積載性の観点から言うと、基本的には大きな差はありませんが、駆動方式（2WDかE-Four/4WDか）による差に注目すべきです。
引用 : トヨタHP
ハイブリッドのE-Four（電気式4WD）やガソリンの4WDモデルでは、リアサスペンションの構造や駆動ユニットの関係で、床下の収納スペースが制限されます。 そのため、後述する「アジャスタブルデッキボード」の機能が一部制限されたり、設定がなかったりする点には注意が必要です。 ゴルフバッグをより深く、あるいは高さを確保して積みたい場合は、2WDモデルが最も有利な選択となります。
4:2:4分割可倒式シートの活用術
ヤリスクロスの「Z」および「G」グレードに標準装備されている（一部オプション）「4:2:4分割可倒式リヤシート」は、ゴルファーにとってまさに革命的な装備です。 一般的な車は「6:4分割」ですが、中央部分だけを独立して倒せることで、大きなメリットが生まれます。
大人4人がゆったり座りながら、中央の隙間にスキー板や、あるいは「2〜3個のゴルフバッグ」を縦方向に突き刺すように積むことができるのです。 このシートアレンジのおかげで、ヤリスクロスは「3人乗車でゴルフに行く」というシチュエーションにおいて、圧倒的な利便性を発揮します。
6:4分割アジャスタブルデッキボードの使い分け
2WDモデルに採用されている「6:4分割アジャスタブルデッキボード」も、積載の工夫を広げてくれるアイテムです。 荷室の床面を上下2段階に調整できるだけでなく、左右で分割して高さを変えることができます。
例えば、左側に背の高いゴルフバッグを積み、右側には着替えの入ったボストンバッグを上下2段に分けて収納するといった使い方が可能です。 地面からの高さを抑えたいときはボードを下に、荷室をフラットにしたいときはボードを上に設定するのが基本です。 ゴルフシューズや小物を床下のスペースに隠しておけるのも、車内を清潔に保つ上で役立っています。
フレキシブルな収納を実現する便利な機能
ヤリスクロスには、積載をサポートする細かな配慮が随所に見られます。 例えば、荷物を固定するための「ユーティリティフック」や、夜間の積み込みに欠かせない「荷室ランプ」の配置です。
また、ハンズフリーパワーバックドアも忘れてはいけません。 両手にゴルフバッグとボストンバッグを抱えた状態で、リアバンパーの下に足を出しいれるだけでゲートが開くのは、一度体験すると戻れない便利さです。 ゴルフ帰りの疲れた体には、この少しのサポートが非常にありがたく感じられます。
ゴルフバッグの種類とサイズの基礎知識
ここで一度、ゴルフバッグのサイズについて整理しておきましょう。 ヤリスクロスの積載能力を語る上で、基準となるのは「9インチから9.5インチ」のカートバッグです。
- 8.5インチ以下：スリムタイプ。ヤリスクロスなら余裕を持って横積み可能。
- 9インチ：標準的なサイズ。横積みは可能だが、ドライバーの長さによっては工夫が必要。
- 9.5インチ以上：大型のツアーバッグなど。横積みは厳しく、後席を倒すことが前提となる。
また、最近主流の「46インチ対応」の長尺ドライバーが入っている場合、バッグの全長が長くなるため、ヤリスクロスの横幅ギリギリになることがあります。 その場合は、ドライバーだけを抜いて別に置くというテクニックが有効です。
積載時の視界確保と安全面での注意点
ゴルフバッグを無理に積み重ねると、後方の視界が遮られる恐れがあります。 特にヤリスクロスはリアウインドウが比較的コンパクトなデザインのため、荷物を高く積み上げすぎるとルームミラー越しに後方が全く見えなくなります。
私は安全のため、デジタルインナーミラーの装着を強くおすすめしています。 これがあれば、荷室がいっぱいになっても後方の状況をカメラ映像でクリアに確認できるからです。 また、急ブレーキをかけた際にバッグが前方に飛び出してこないよう、しっかりと固定するか、座席の背もたれを壁として活用するパッキングを心がけてください。
乗車人数パターン別のヤリスクロスゴルフバッグ積載術
さて、ここからは本題である「何人で何個積めるのか」という具体的なパターン解説に入ります。 私の実体験に基づいた、ヤリスクロスのポテンシャルを最大限に引き出す積載方法です。
引用 : トヨタHP
ヤリスクロスに2名乗車でゴルフバッグを積む場合
2人でのゴルフが、ヤリスクロスにとって最も快適で現実的なパターンです。 この場合、後席をすべて倒す「フルラゲージモード」を活用するのがベストです。
2名乗車時のパッキング手順
- 後席の背もたれを左右ともすべて倒す。
- 荷室が広大なフラットスペースになるので、ゴルフバッグを縦方向に2個並べて置く。
- 空いたスペースに2人分のボストンバッグ、シューズケースを配置する。
この状態であれば、9.5インチの大型バッグ2個でも余裕で積み込めます。 さらに、バッグを上下に重ねれば、最大4個まで積むことも物理的には可能です。 ただし、2人で行くのであれば、無理に重ねず贅沢にスペースを使う方が、バッグを傷つける心配もありません。
ヤリスクロスに3名乗車でゴルフバッグを積む場合
ヤリスクロスの真骨頂が発揮されるのが、この3名乗車パターンです。 前述した「4:2:4分割シート」の中央部分だけを倒します。
3名乗車時のパッキング手順
- 後席中央の背もたれ（アームレスト部分）のみを倒す。
- その貫通したスペースに、3個のゴルフバッグを縦に差し込む。
- バッグのヘッド部分は後席の間に突き出す形になるが、乗員の肩周りには干渉しない。
- 残りの荷室スペースに、3人分の手荷物をパズルのように組み合わせる。
この方法は、3人がしっかりとシートに座りつつ、長尺物をスマートに運べる非常に合理的な手段です。 ただし、中央にバッグをまとめると後方視界は完全に塞がるため、デジタルインナーミラーが必須となります。
ヤリスクロスに4名乗車でゴルフバッグを積む場合
正直に言いましょう。ヤリスクロスに4人乗り、かつ4人分のゴルフバッグを積むのは、通常の状態では不可能です。 後席を使用している状態での荷室奥行きは約820mmしかありません。 ゴルフバッグを横に積めるのはせいぜい1個、工夫して重ねて2個が限界です。
4名乗車でどうしても行かなければならない場合
- ゴルフバッグ1個を荷室の最下段に横置きする。
- その上に無理やりもう1個重ねる（バッグが痛む可能性大）。
- 3個目、4個目を積むスペースは物理的に残っていません。
もし4人でゴルフに行くのであれば、ルーフキャリアを装着してバッグを屋根の上に載せるか、あるいはバッグだけを事前に宅急便でゴルフ場へ送るという選択が賢明です。 車内を快適な移動空間に保つためには、この「割り切り」が重要になります。
ゴルフバッグ3個積載を実現する具体的な手順
3個積載を成功させるためには、デッキボードの使いこなしが鍵となります。 2WDモデルの場合、アジャスタブルデッキボードを「下段」に設定し、少しでも高さを稼ぐことがポイントです。
成功へのステップ
- ステップ1：荷室のトノカバーを外す（これが付いていると高さ制限で3個は入りません）。
- ステップ2：中央シートを倒し、一番大きなバッグを底面に通す。
- ステップ3：その両脇に少し角度をつけて残りの2個を配置する。
- ステップ4：隙間にシューズや着替えを詰め込み、バッグが動かないように固定する。
この際、アイアンのヘッド同士が当たってカチャカチャ音が鳴るのを防ぐため、アイアンカバーを装着するか、タオルを挟んでおくことをお勧めします。
キャディバッグの形状別積み込みのコツ
バッグには「スタンド式」と「自立式（カートバッグ）」があります。 ヤリスクロスに複数積む場合、スタンド式のバッグの方が足の部分が嵩張るため、意外とスペースを占有します。
逆に、スリムな自立式バッグであれば、隙間を縫うように配置しやすいです。 また、レディース用のバッグは全長が短いため、ヤリスクロスの荷室幅でもかなり余裕を持って横置きできます。 ご自身のバッグがどのタイプか、購入前に一度シミュレーションしてみる価値はあります。
ライバル車（カローラクロス・ヴェゼル）との積載比較
検討中の方のために、同クラスのライバル車との比較も触れておきましょう。
| 車種 | 特徴 | ゴルフバッグ積載性 |
|---|---|---|
| ヤリスクロス | コンパクトながら工夫満載 | 3個まで（工夫次第） |
| カローラクロス | ワンサイズ大きく余裕がある | 4個積載も視野に入る |
| ヴェゼル | センタータンクレイアウトで高さがある | 後席跳ね上げで縦積み可能 |
ヤリスクロスは「全長が短いわりに積める」というコストパフォーマンスの高さが売りです。 もし「毎週のように4人でゴルフに行く」のであれば、カローラクロスの方がストレスは少ないでしょう。 しかし、普段は街乗り中心で、たまにゴルフに行くというライフスタイルなら、ヤリスクロスのサイズ感は絶妙です。
ゴルフ遠征で役立つヤリスクロスの便利アクセサリー
ゴルフをより快適にするために、私が実際に使って良かったアクセサリーをご紹介します。
- ラゲージソフトトレイ ゴルフ場の駐車場は、雨が降ると泥だらけになることもあります。濡れたバッグをそのまま載せても掃除が簡単な防水トレイは必須です。
- デジタルインナーミラー 前述の通り、多人数乗車＋多積載時の安全確保には欠かせません。
- ラゲージネット 小物が荷室で散乱するのを防いでくれます。
これらのアイテムを揃えることで、ヤリスクロスは完璧な「ゴルフ特急」へと進化します。
実際にヤリスクロスでゴルフへ行く際のオーナー評価
私が実際に走らせて感じるのは、積載時でもヤリスクロスの走りは意外としっかりしているということです。 ハイブリッドモデルであれば、システム出力に余裕があるため、大人3人とバッグ3個を載せても加速でもたつくことはありません。
また、TNGAプラットフォーム（GA-B）による低重心な設計は、重い荷物を載せた際でもふらつきにくく、高速道路での移動も非常に安定しています。 ゴルフ場までのワインディングロードも軽快にこなしてくれる。 まさに、アクティブなゴルファーに最適な一台だと言えます。
まとめ
ヤリスクロスは、そのコンパクトな見た目からは想像できないほど、戦略的に設計された荷室を持っています。 最後に、この記事の内容を振り返ってみましょう。
- 2名乗車なら、大型バッグ2個を楽々と縦積みできる。
- 3名乗車なら、4:2:4分割シートを活用して、3個のバッグを縦方向に収納可能。
- 4名乗車での4個積載は困難であり、配送サービスなどの併用が現実的。
- 2WDモデルのデッキボード機能をフル活用すれば、収納力はさらに向上する。
- 安全のためにデジタルインナーミラーの導入を推奨する。
ゴルフバッグが何個入るかという問いに対して、ヤリスクロスは「3個まではスマートに応えてくれる」というのが結論です。 このクラスでこれだけの柔軟性を持った車は他にありません。 迷っているなら、ぜひ一度ディーラーでご自身のバッグを試着させてもらってください。 きっと、その懐の深さに驚くはずです。
筆者情報
二階堂 仁（にかいどう じん） モータージャーナリスト兼コラムニスト。 慶應義塾大学卒業後、大手自動車メーカーにて車両開発エンジニアとして勤務。 その後、自動車専門誌の編集者を経て独立。 現在は数多くのWEBメディアや雑誌で新型車のインプレッションを執筆する傍ら、自身の愛車であるレクサスLFAや日産スカイラインGT-R（R34）など、新旧問わず多様な車両を所有・研究している。 理論的なメカニズム解説と、ユーザー目線の実用性評価に定評がある。 趣味はゴルフとサーキット走行。
