モータージャーナリスト兼コラムニストの二階堂仁です。今回も多く寄せられてる質問にお答えしていきます。
この記事を読んでいる方は、レクサスLBXが気になっている一方で、そのサイズ感や実用性が自身のライフスタイル、特にファミリーでの使用に耐えうるのか不安に感じていることと思います。私も実際にLBXを所有し、プライベートでもハンドルを握っていますが、結論から申し上げれば、ファミリーの「メイン車」として検討するなら、非常にシビアな判断が求められる一台であることは間違いありません。
引用 : メーカーHP
この記事を読み終える頃には、LBXがなぜファミリー層にとって「後悔」に繋がりやすいのか、その物理的な限界と、それを踏まえた上での最適な向き合い方が明確に理解できているはずです。
- LBXの車内空間はヤリスクロスよりも狭いパッケージング
- 後部座席の足元スペースは大人や成長期の子供には窮屈
- チャイルドシート設置による助手席の居住性への悪影響
- 荷室容量の少なさと開口部形状によるベビーカー積載の困難
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レクサスLBXがファミリーに「狭い」と感じさせる具体的な理由
レクサスLBXは、これまでの「高級車＝大型」という概念を打ち破る「プレミアム・カジュアル」を掲げて登場しました。しかし、そのコンセプトを実現するために削ぎ落とされた「実用性」が、ファミリー層にとっては大きな障壁となります。まずは、物理的なスペックと実際の使用感から、その「狭さ」の正体を紐解いていきましょう。
引用 : メーカーHP
レクサスLBXの車内空間パッケージング
LBXは、トヨタ・ヤリスやヤリスクロスと同じ「GA-Bプラットフォーム」を採用していますが、レクサスとしての走りの質感を高めるために、実は室内寸法はヤリスクロスよりも絞り込まれています。
| 項目 | レクサス LBX | トヨタ ヤリスクロス |
|---|---|---|
| 全長 | 4,190mm | 4,180mm |
| 全幅 | 1,825mm | 1,765mm |
| 全高 | 1,545mm | 1,590mm |
| 室内長 | 1,820mm | 1,845mm |
| 室内幅 | 1,445mm | 1,430mm |
| 室内高 | 1,195mm | 1,205mm |
表を見て分かる通り、室内長はヤリスクロスより25mm短くなっています。このわずかな差が、後部座席に座った際の膝回りの余裕（ニールーム）に直結します。デザインを優先した低い全高と、ワイド＆ローなスタンスは、見た目の美しさと引き換えに、室内のヘッドクリアランスや開放感を犠牲にしているのです。
運転席優先のレイアウト
LBXのコクピットは「Tazuna Concept」に基づき、運転者が操作に集中できるよう設計されています。前席のホールド感や質感は素晴らしいものですが、その分、フロントシートのバックシェル（背もたれの厚み）がしっかりしており、それが後席乗員の視界を遮り、圧迫感を強める要因となっています。
後部座席の居住性（大人の場合）
後部座席に大人が座る場合、ハッキリ言って「短距離なら耐えられるが、長距離は苦行」というレベルです。
身長175cmの私が運転席を適切なポジションに合わせた場合、その後ろに座ると膝先がシートバックに触れるか触れないかという状態になります。また、足先をフロントシートの下に滑り込ませるスペースも限られているため、姿勢を固定せざるを得ません。
乗り降りのしにくさ
ドアの開口角度もそれほど広くなく、かつリアのホイールハウスが張り出しているため、足の運びがスムーズにいきません。お年寄りを乗せる際や、足腰が不自由な方をサポートする場面では、かなりの不便を感じるでしょう。これはファミリーカーとして多世代で利用する際に、大きなストレスポイントとなります。
チャイルドシートの設置と乗降性
乳幼児がいる家庭にとって、チャイルドシートの設置は避けて通れない問題です。LBXにチャイルドシートを装着しようとすると、複数の課題に直面します。
- 助手席への影響: 後向きに設置する乳児用シートの場合、LBXの前後長の短さが災いし、助手席をかなり前方にスライドさせる必要があります。これにより、助手席に座る大人の足元が極端に狭くなり、夫婦での移動が非常に窮屈になります。
- ヘッドレストの干渉: LBXのリアシートはヘッドレストが一体型のような形状をしており、ジュニアシートの種類によっては、背もたれがうまくフィットしないケースがあります。
- 腰への負担: 全高が低いため、子供を抱きかかえてシートに乗せる際、深く腰をかがめる必要があります。これが毎日のこととなると、親の身体的な負担は無視できません。
長距離ドライブにおける疲労度
「高級車レクサスだから長距離も快適だろう」という期待は、運転席・助手席に限れば正解です。しかし、家族全員での移動となると話は変わります。
騒音と微振動
LBXは1.5Lの3気筒エンジンを搭載しています。レクサス独自の遮音材やバランスシャフトの採用により、ヤリスクロスと比較すれば驚くほど静かですが、それでも加速時の3気筒特有のビート音は室内に届きます。特に、パワーが必要な高速道路の合流や登坂路では、エンジン回転数が上がるため、静粛性を重視するユーザーには気になるポイントです。
乗り心地の硬さ
LBXはスポーティなハンドリングを重視して足回りが引き締められています。18インチの大径ホイールを履く「Bespoke Build」や「Relax」、「Elegant」の各グレードでは、路面の継ぎ目などでコツコツとした振動を拾いやすい傾向にあります。ドライバーには「インフォメーション」として好ましく感じられますが、後席でゆったり眠りたい子供にとっては、少し落ち着かない乗り心地に感じられるかもしれません。
ラゲッジルーム（荷室）の積載能力
ファミリーにとって致命的なのが荷室の狭さです。FFモデルで332L、AWD（E-Four）モデルに至っては255Lまで容量が減少します。
ベビーカーの壁
一般的なA型ベビーカーを横向きに載せるのは非常に困難です。コンパクトに畳めるB型や、三輪タイプの特殊なものであれば入る可能性はありますが、それだけで荷室の半分以上が埋まってしまいます。
お買い物での不便
スーパーでのまとめ買いや、週末のアウトレットでの買い物。LBXの荷室は奥行きが浅く、かつタイヤハウスの張り出しがあるため、大きな買い物袋を複数並べるのがやっとです。コストコのような大量買いを前提とするライフスタイルには、明らかに向いていません。
収納スペースの少なさと利便性
車内の小物入れの少なさも、ファミリー層を悩ませるポイントです。
- ドアポケット: 500mlのペットボトルが1本入る程度で、プラスアルファの余裕がありません。
- センターコンソール: デザイン優先で細身のため、大きな財布やティッシュボックスを置く場所がありません。
- グローブボックス: 車検証入れを入れるとほぼ満杯です。
子供がいると、ウェットティッシュ、おむつポーチ、お菓子、おもちゃなど、車内に置いておきたい小物が山ほどあります。これらをスマートに収納する場所がLBXには存在せず、結果として車内が散らかりやすくなります。
視界の広さと閉塞感の影響
LBXのデザイン上の特徴である「太いCピラー」と「小さなリアウィンドウ」は、後方の視界を制限するだけでなく、後席の閉塞感を強めています。
窓のラインが後方に向かってせり上がっているため、小さな子供の視点からは外の景色が見えにくく、退屈を感じたり、最悪の場合は車酔いを引き起こす原因にもなります。明るいトーンの内装を選べば多少は緩和されますが、物理的な窓の面積が小さいため、ミニバンやミドルサイズSUVからの乗り換えでは、相当な圧迫感を感じるはずです。
競合車種（UXやヤリスクロス）との比較
あえて「レクサス」というブランドにこだわるなら、一つ上のクラスである「UX」との比較は必須です。
| 比較項目 | レクサス LBX | レクサス UX250h/300h |
|---|---|---|
| 全長 | 4,190mm | 4,495mm |
| ホイールベース | 2,580mm | 2,640mm |
| 後席の余裕 | ほぼ無し | 最小限だがある |
| 荷室の使い勝手 | 狭いが深い | 浅いが面積はある |
| 最小回転半径 | 5.2m | 5.2m |
驚くべきことに、最小回転半径は両車とも5.2mで同じです。つまり、取り回しの良さは変わらないのに、UXの方が圧倒的に車内空間に余裕があります。LBXを選ぶ最大のメリットが「サイズ」であるならば、UXを検討しない手はありません。
レクサスLBXをメイン車に選ぶと後悔するポイントと対策
ここまでLBXの弱点について触れてきましたが、それでもLBXには抗いがたい魅力があるのも事実です。しかし、ファミリーが「これ一台で全てをこなそう」と決断するには、覚悟と対策が必要です。購入後に「こんなはずじゃなかった」と後悔しないための視点を整理しましょう。
引用 : メーカーHP
ライフスタイルとのミスマッチ
LBXを検討する際、まず自問自答していただきたいのが「現在の家族構成が何年続くか」です。
- 子供が未就学児: チャイルドシート問題が常に付きまといます。
- 子供が小学生以上: 体格が大きくなるにつれ、後部座席の狭さが不満の種になります。
- 部活動や習い事: サッカーバッグや野球道具、あるいは楽器などを積み込むには容量不足です。
LBXが最も輝くのは「子供が独立した後の夫婦」や「独身のプロフェッショナル」のライフスタイルです。ファミリーで所有する場合、これらの「成長に伴う変化」をLBXの寿命（所有期間）が許容できるかを冷静に判断する必要があります。
高級車としての期待値と現実のギャップ
レクサスというブランドに対して、「至れり尽くせりの装備」を期待しすぎると、LBXでは肩透かしを食らうかもしれません。
装備の取捨選択
LBXは「コンパクトだからこその本質」を追求したため、一部のレクサス車で当たり前の装備が省かれています。例えば、助手席のパワーシート設定がなかったり（Relax等でも手動の場合あり）、リアのエアコン吹き出し口がなかったりします。夏場の後席は、フロントからの風が届くまでに時間がかかるため、子供が暑がる可能性があります。
「レクサスなのにどうして？」という不満は、一度芽生えると所有する喜びを削いでしまいます。
リセールバリューと長期所有の懸念
ファミリーカーは一般的に数万キロ、数年単位で長く乗るものですが、LBXのような「趣味性の強いコンパクトSUV」のリセールバリュー（売却価格）には不透明な部分があります。
確かにレクサスのリセールは他ブランドより安定していますが、LBXは「狭い」という評価が定着してしまうと、中古車市場での買い手が限定されるリスクがあります。メイン車として購入し、数年後に「やっぱり狭すぎて耐えられない」と売却しようとした際、ローン残債を下回る査定額になることは避けたい事態です。
維持費とファミリーカーとしてのコストパフォーマンス
LBXの価格帯は約460万円から570万円以上です。この金額を出せば、他社であれば一回りも二回りも大きな、より実用的なSUV（ハリアーやエクストレイル、あるいはRXの中古車など）が十分に射程圏内に入ります。
燃費性能は優秀だが
ハイブリッド専用車であるため、燃費はリッター20km〜25km前後と極めて優秀です。しかし、車両価格の高さと、ハイオク指定ではないもののレクサス基準のメンテナンス費用（G-Link等）を考慮すると、家計に優しい「合理的なファミリーカー」とは言い難い側面があります。
セカンドカーとしての最適解と検討
もし、ご自宅にもう一台、ミニバンや大きなSUVがあるのなら、LBXは「最高のセカンドカー」になります。
一人での通勤、近所への買い物、夫婦二人でのディナー。こうした場面では、LBXの凝縮感のあるデザインと軽快な走りが大きな喜びをもたらします。ファミリーの不満の多くは「メイン一台ですべてを賄おうとする」から発生するものであり、役割を分担させることができれば、LBXに対する評価は一変します。
購入前にチェックすべきチェックリスト
展示場でLBXを見て「カッコいい！」と契約書にサインする前に、以下の項目を必ず家族全員で確認してください。
- チャイルドシートの実機持ち込み: 自分のチャイルドシートが載るか、その際の助手席のスペースは許容範囲かを確認。
- ベビーカーの積載テスト: 普段使っているベビーカーがストレスなく入るか。
- 後部座席へのフル乗車: 家族全員が乗った状態で、15分以上の試乗を行う。
- リアエアコンの有無の確認: 後席に乗る人の快適性をどう確保するか（扇風機の設置など）。
実際に所有して分かったLBXの真価
私自身、愛車のラインナップの中にLBXを加えていますが、その魅力は「自分に戻れる空間」であることです。
家族のためにミニバンを走らせる時間は、それはそれで幸せですが、自分一人の時間にLBXのステアリングを握ると、その「小ささ」が「一体感」に変わります。上質なセミアニリンレザーの質感に触れ、マークレビンソンのオーディオ（オプション）で好きな音楽を聴く。このパーソナルな体験こそがLBXの本質です。
もしあなたが「家族の幸せ」と同じくらい「自分の車に対するこだわり」を大切にしたいのであれば、狭さを承知でLBXを選ぶという選択も否定はしません。ただし、それは家族の理解と、ある程度の「割り切り」というコストを支払った上での決断となります。
まとめ
レクサスLBXは、間違いなくエポックメイキングな一台です。しかし、ファミリー層が「メイン車」として選ぶには、あまりにピーキーな設計思想を持っています。
引用 : メーカーHP
- 物理的な狭さは、努力や工夫で解決できるレベルを超えている場合が多い。
- チャイルドシートやベビーカーとの相性は最悪に近い。
- 価格に見合う実用性を求めるなら、他の選択肢（UXやNX）の方が幸福度は高い。
「憧れのレクサスだから」という理由だけで、無理に生活スタイルに合わない車を選んでしまうと、せっかくの高級車ライフがストレスの源になってしまいます。LBXの持つ「プレミアム・カジュアル」という哲学が、あなたの今の生活において「贅沢なゆとり」となるのか、それとも「不自由な足かせ」となるのか。この記事がその判断の一助となれば幸いです。
筆者情報
二階堂 仁（にかいどう じん） モータージャーナリスト兼コラムニストとして活動。慶應義塾大学卒業後、大手自動車メーカーに就職。車両開発の現場でエンジニアリングの基礎を学び、その後、独自の視点で車の魅力を伝えるべく出版業界へ転身。自動車ジャーナリストとして独立後は、徹底したユーザー目線と技術的バックボーンを融合させたレビューに定評がある。現在、愛車にはレクサスLFA、日産GT-R R34、そして今回紹介したレクサスLBXなどを所有し、日々「車と人の幸せな関係」を模索している。
