この記事を読んでいる方は、かつて多くのファンに愛されたトヨタ マークXの後継モデルが、現在のラインナップ、特にレクサスブランドのどの車種にあたるのか、非常に気になっていることと思います。
私自身も長年マークXを所有し、その滑らかなV6エンジンのフィーリングとFRならではの素直なハンドリングを愛してきた一人なので、生産終了後の今、その血統がどこへ向かったのか気になる気持ちは痛いほどよくわかります。
この記事では、マークXが担っていた役割やその魅力の本質を解き明かしながら、後継と目される車種を徹底的に比較・分析していきます。
記事のポイント
- マークXに「直接的な後継車種」は公式には存在しないという事実
- 走りのコンセプトを最も色濃く引き継ぐ最有力候補は「レクサス IS」
- マークXとレクサスIS、そしてもう一つの選択肢ESとの詳細な比較
- あなたが次に選ぶべき一台を見つけるための具体的な指針
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このレビューを読み終える頃には、マークXの魂を現代に受け継ぐモデルはどれなのか、そしてあなたのカーライフに最適な一台は何か、その疑問がきっと解決しているはずです。
マークXとはどんな車だったのか？その歴史と魅力を再確認
2019年に惜しまれつつ生産を終了したマークX。しかし、その人気は今なお根強く、中古車市場でも高い存在感を放っています。なぜこれほどまでにマークXは多くのドライバーを惹きつけるのでしょうか。後継車種を語る前に、まずはマークXというクルマが持っていた本質的な価値と魅力について、改めて深く掘り下げていきましょう。
マークXの誕生背景と「マークⅡ」から受け継いだ伝統
マークXのルーツは、1968年に登場した「コロナ・マークⅡ」にまで遡ります。当時、カローラの兄貴分として登場したコロナを、さらに上級移行させたモデルとして誕生しました。その後、代を重ねるごとに高級パーソナルセダンとしての地位を確立し、特に「ハイソカー」ブームの火付け役となった5代目（GX71系）は、今なお伝説的な人気を誇ります。
そして2004年、10代目マークⅡ（X110系）の後継として、車名を新たに「マークX」としてデビューしました。この”X”には「次世代の目標となるクルマ」という意味が込められており、単なるモデルチェンジではなく、マークⅡが築き上げてきた伝統と格式を受け継ぎつつ、よりスポーティで革新的なセダンへと生まれ変わるという強い意志が示されていました。プラットフォームを一新し、V型6気筒エンジンとFR（後輪駆動）レイアウトにこだわったのも、その意志の表れと言えるでしょう。
歴代モデル（初代120系・2代目130系）の変遷と進化
マークXは、大きく分けて2つの世代に分類されます。それぞれのモデルがどのような特徴を持ち、どう進化していったのかを見ていきましょう。
初代 GRX120系（2004年～2009年）
初代マークXは、「新しい時代の高級セダンのあり方」を提示した意欲作でした。それまでのマークⅡが持っていた直線基調のフォーマルなデザインから一変し、ロングノーズ・ショートデッキの流麗で躍動感あふれるスタイリングを採用。ヘッドライトとテールランプを一体化した大胆なデザインは、当時のセダンの常識を覆すものでした。
エンジンは、それまでの直列6気筒から新開発のGR系V型6気筒エンジン（2.5Lまたは3.0L）へと刷新。これにより、低重心化と優れた前後重量バランスを実現し、FRセダンとしての運動性能を飛躍的に向上させました。私も初めて120系を運転した時の、鼻先の軽いスムーズな回頭性には感銘を受けたことを覚えています。
2代目 GRX130系（2009年～2019年）
2代目となる130系は、初代のコンセプトを継承しつつ、内外装の質感を大幅に向上させ、より洗練されたモデルへと進化しました。エクステリアは、初代のイメージを残しながらも、よりダイナミックで存在感のあるデザインに。特に、後期型で見せた3連プロジェクターヘッドランプと「X」をモチーフにしたフロントバンパーは、非常にアグレッシブで印象的でした。
パワートレインは2.5Lと3.5LのV6エンジンを搭載。特に3.5Lモデルの余裕あるパワーは、高速道路での巡航からワインディングまで、あらゆるシーンでドライバーを満足させるものでした。また、この2代目では「G’s」や「GR SPORT」、そして限定生産の「GRMN」といった、トヨタのスポーツコンバージョンモデルが設定されたことも大きな特徴です。これにより、マークXは単なる高級セダンではなく、「走りの楽しさ」を追求できるFRスポーツセダンとしての地位を不動のものとしました。
マークXの最大の特徴：FRレイアウトとV6エンジンの組み合わせ
マークXの魅力を語る上で絶対に外せないのが、「FRレイアウト」と「V6エンジン」という、今や国産セダンでは希少となった組み合わせです。
- FR（フロントエンジン・リアドライブ）レイアウトの優位性: エンジンをフロントに縦置きし、後輪で駆動するFRレイアウトは、前輪を操舵、後輪を駆動に専念させることができます。これにより、素直で自然なハンドリング特性が生まれ、アクセル操作でクルマの向きをコントロールするような、運転の根源的な楽しさを味わうことができます。また、前後の重量バランスに優れるため、乗り心地や走行安定性の面でも有利です。
- V型6気筒エンジンの滑らかさと官能性: 現代の主流である直列4気筒ターボエンジンも高性能ですが、V型6気筒自然吸気エンジンには、それとは異なる独特の魅力があります。アクセルを踏み込んだ時の「クォーン」という伸びやかで官能的なサウンドと、回転数が上がるにつれてリニアに盛り上がるパワーフィールは、V6ならではの世界。特にマークXに搭載されたGR系エンジンは、静粛性とパワーを高い次元で両立した名機であり、この滑らかなフィーリングの虜になった方も多いのではないでしょうか。
マークXが多くのドライバーを魅了した卓越した走行性能
プラットフォーム、エンジン、駆動方式。これらすべてが一体となることで、マークXは非常にバランスの取れた走行性能を実現していました。街乗りでは静かで快適な高級セダンとして振る舞いながら、ひとたび鞭を入れれば、FRスポーツセダンとしての本性を現します。
特に、後期モデルに設定された「GR SPORT」や、究極のモデル「GRMN」は、専用チューニングされたサスペンションやボディ補強により、ノーマルとは一線を画すシャープなハンドリングと高い接地感を実現していました。私もGRMNをサーキットで走らせた経験がありますが、そのポテンシャルの高さには驚かされました。意のままに操れる感覚は、まさにピュアスポーツカーに匹敵するレベルでした。
マークXの豊富なグレード構成とそれぞれの個性
マークXは、ユーザーの多様なニーズに応えるため、豊富なグレード展開をしていたことも特徴です。
- スタンダード系（250G/350Sなど）: 快適性と走行性能をバランスさせた主力グレード。
- プレミアム系: 本革シートや上質な内装材を採用し、高級感を高めたグレード。
- RDS（Relax selection / Sporty Dress-up Sport）: 後期に登場した、スポーティな内外装と専用チューニングのサスペンションを持つグレード。
- G’s / GR SPORT: トヨタのスポーツコンバージョンブランド「G’s（G SPORTS）」および「GR」が手掛けたモデル。専用の内外装、足回り、ボディ補強が施され、走りの楽しさを追求。
- GRMN（GAZOO Racing Masters of Nürburgring）: 究極のコンプリートカー。3.5Lエンジンに6速マニュアルトランスミッションを組み合わせ、徹底的なボディチューニングが施された限定モデル。
このように、単一車種でありながら、ラグジュアリー志向から本格的なスポーツ走行志向まで、幅広いユーザー層をカバーしていたことが、マークXが長く愛された理由の一つです。
マークXの活発なカスタム文化と根強い人気の理由
マークXは、その素性の良さからカスタムベースとしても非常に高い人気を誇りました。FRレイアウトであるため、ホイールの選択肢が広く、ローダウンやエアロパーツの装着でスタイリングが劇的に変化します。
SNSやYouTubeを見ても、オーナーそれぞれが個性的なカスタムを施したマークXの投稿が数多く見られます。これは、マークXが単なる移動手段ではなく、オーナーの自己表現の対象となる「愛車」であったことの証左です。生産終了から数年が経過した今でも、専門のミーティングが開催されるなど、そのコミュニティは活発に活動を続けています。
なぜマークXは生産終了となったのか？その背景を考察
これほどまでに多くの魅力とファンを持っていたマークXが、なぜ生産終了の道を辿ったのでしょうか。その背景には、いくつかの複合的な要因が考えられます。
- セダン市場全体の縮小: 世界的なSUV人気の高まりを受け、セダン市場は年々縮小傾向にありました。自動車メーカーとしては、販売台数の見込めるSUVやミニバンに経営資源を集中させる必要があったのです。
- トヨタのブランド戦略: トヨタは、高級セダン市場において、レクサスブランドの強化を進めていました。キャラクターが重複する可能性のあるマークXの役割は、徐々にレクサスブランドへと移行していく流れの中にありました。
- 環境性能への要求: 年々厳しくなる燃費規制や排出ガス規制に対応するためには、パワートレインの電動化（ハイブリッド化）が不可欠です。しかし、マークXがこだわってきたV6エンジンとFRプラットフォームは、電動化との両立が難しい側面もありました。
これらの要因が重なり、マークXはその50年以上にわたる長い歴史に幕を下ろすことになったのです。しかし、その魂は決して消え去ったわけではありません。次に、その魂を受け継ぐモデルはどれなのかを詳しく見ていきましょう。
マークXの後継車種はどれ？レクサスモデルを中心に徹底比較
マークXの生産終了がアナウンスされた時、多くのファンが「後継車はどうなるんだ？」と考えました。そしてその視線が、同じトヨタグループのプレミアムブランドである「レクサス」に向けられたのは自然な流れでした。ここでは、マークXの後継候補として名前が挙がるモデルを、多角的に比較・検討していきます。
結論：マークXに「直接的な後継車種」は存在しない
まず、最も重要な事実としてお伝えしなければならないのは、トヨタ自動車から「これがマークXの直接的な後継車種です」と公式に発表されたモデルは存在しない、ということです。マークXは、マークXとしてその一代で完結したモデルなのです。
しかし、「直接的」ではないにせよ、そのコンセプトやキャラクター、いわば「精神的後継車種」と呼べるモデルは存在します。それは、ユーザーがマークXに何を求めていたかによって、答えが変わってきます。あなたが求めていたのは、「FRレイアウトのスポーティな走り」なのか、それとも「手頃な価格帯のV6高級セダン」なのか。その視点から、後継候補を紐解いていきましょう。
最有力候補「レクサスIS」- スポーティFRセダンとしての魂
マークXが持っていた「FRレイアウトのスポーツセダン」というキャラクターを最も色濃く受け継いでいるのは、紛れもなく「レクサス IS」です。私も両方を所有し、日常的に乗り比べていますが、共通するDNAを強く感じます。
デザインの比較：アグレッシブなISと流麗なマークX
デザインの方向性は異なりますが、両車ともに「スポーティなセダン」という点は共通しています。マークX（特に後期型）は、Xのモチーフを取り入れたシャープで流麗なデザインが特徴でした。一方、レクサスISは、ブランドの象徴であるスピンドルグリルを起点とした、より低く、ワイドで、エッジの効いたアグレッシブなデザインが特徴です。どちらも見る者を惹きつける魅力的なスタイリングですが、ISの方がより先鋭的で、プレミアムブランドとしての存在感を強く主張しています。
パワートレインの比較：V6からダウンサイジングターボ/ハイブリッドへ
ここが最も大きな違いと言えるでしょう。マークXがV6自然吸気エンジンにこだわったのに対し、現行のレクサスISは、主に3つのパワートレインを展開しています。
- IS300: 2.0L 直列4気筒ターボエンジン。低回転から力強いトルクを発生し、軽快な走りが楽しめます。
- IS300h: 2.5L 直列4気筒エンジン + ハイブリッドシステム。優れた燃費性能と滑らかな加速が魅力です。
- IS350: 3.5L V型6気筒自然吸気エンジン。これはマークXの3.5Lモデルと同じGR系のエンジンを搭載しており、フィーリングは非常に近いです。ただし、ISではより高出力なチューニングが施されています。
- IS500 “F SPORT Performance”: 5.0L V型8気筒自然吸気エンジン。これは別格の存在で、マークX GRMNをも凌ぐパフォーマンスを誇ります。
時代の流れと共にダウンサイジングターボやハイブリッドが主流となっていますが、ISにもV6モデルが残されている点は、マークXファンにとって嬉しいポイントかもしれません。
走行性能の比較：トヨタGA-Lプラットフォームの実力
レクサスISは、レクサスのフラッグシップクーペLCやセダンLSにも採用されている、FRモデル用の「GA-Lプラットフォーム」をベースに開発されています。ボディ剛性の高さ、低重心設計、優れた重量バランスは、マークXから格段の進化を遂げています。
実際に乗り比べてみると、その差は歴然です。ステアリングを切った瞬間の応答性、コーナーリング中の安定感、路面からのインフォメーションの質、そのすべてにおいてISが上回っています。マークXも非常に優れた走りを持っていましたが、ISはさらに一枚も二枚も上手な、洗練された走りを提供してくれます。これはまさに、マークXが目指したであろう「FRスポーツセダンの理想形」に近づいた姿と言えるでしょう。
内装と質感の比較：トヨタブランドとレクサスブランドの明確な差
ドアを開けた瞬間に感じる空気感も、両車では大きく異なります。マークXもトヨタブランドの中では上質な内装を持っていましたが、レクサスISは、素材の選び方からスイッチ類の触感、組み立て精度に至るまで、すべてがプレミアムブランドのそれです。
例えば、ISのダッシュボードに使われているソフトパッドの触感や、随所にあしらわれた本アルミやレーザーカットウッドのパネルは、所有する喜びを格段に高めてくれます。静粛性もISの方が高く、ロードノイズや風切り音は巧みに抑えられています。これは、マークXから乗り換えた際に最も満足度が高い部分かもしれません。
もう一つの選択肢「レクサスES」- 上質な乗り味と広さを求めるなら
もしあなたがマークXに「ゆったりと乗れる高級セダン」としての価値を強く求めていたのであれば、もう一つの選択肢として「レクサス ES」が浮上します。
駆動方式の違い：FRのマークXとFFのES
ESは、ISとは異なり、FF（フロントエンジン・フロントドライブ）レイアウトを採用しています。この点が、FRにこだわり続けたマークXとの最大の違いです。FFレイアウトは、室内空間、特に後席の足元スペースを広く確保できるというメリットがあります。FRのような後輪駆動特有のダイレクトな加速感や、アクセルで向きを変えるような運転の楽しさは薄れますが、直進安定性に優れ、誰が運転しても安心感の高い、穏やかな乗り味を提供してくれます。
ターゲット層の違い：スポーティさと快適性のどちらを重視するか
つまり、ISとESは、同じレクサスセダンでありながら、全く異なるキャラクターを持っているのです。
- レクサスIS: ドライバーズカー。運転そのものを楽しみたい人向け。後席は正直なところ、マークXよりもタイトです。
- レクサスES: ショーファードリブン（後席に乗る）も視野に入れたコンフォートセダン。乗り心地の良さと室内の広さを最優先する人向け。
マークXは、このISとESの中間的な、あるいは両方の要素を併せ持った稀有な存在だったと言えるかもしれません。だからこそ、後継車種選びが難しいのです。
トヨタブランド内の候補は？クラウンやカムリとの関係性
レクサスだけでなく、トヨタブランドに目を向けると、「クラウン」や「カムリ」も候補に挙がります。
- クラウン: かつてはマークXの上位に位置する伝統的なFRセダンでしたが、現行モデルはクロスオーバースタイルへと大きく変貌しました。FRセダンではなくなりましたが、上質な乗り味と先進性は魅力的です。
- カムリ: FFレイアウトを採用する上級セダンで、キャラクターとしてはレクサスESに近いです。スポーティなグレード「WS」も設定されており、走りも楽しめますが、やはりFRのマークXとは乗り味の質が異なります。
これらも素晴らしいクルマですが、「マークXの精神的後継」という観点で見ると、やはりFRレイアウトを持つレクサスISに軍配が上がると私は考えます。
マークXからレクサスIS/ESに引き継がれた技術や思想とは？
直接的なパーツの流用は少ないものの、「ドライバーの意のままに操れる、気持ちの良い走り」を追求するという思想は、マークXからレクサスISへと明確に引き継がれています。トヨタは「もっといいクルマづくり」をスローガンに掲げていますが、その中で培われたボディ剛性の考え方や、サスペンションのセッティング技術、そして何より「走る楽しさを忘れない」という情熱が、ブランドの垣根を越えて共有されているのです。
また、ESの持つ「上質で快適な移動空間を提供する」という思想も、マークXが担っていた高級パーソナルセダンとしての一面を受け継いでいると解釈できます。
中古車市場におけるマークXとレクサスISの価格動向
乗り換えを検討する上で、中古車価格は重要な要素です。 生産終了したマークXは、特に後期型の高年式・低走行の個体や、GRMNのような希少モデルは価格が高値で安定しています。これは、FR・V6セダンとしての価値が再評価されている証拠です。
一方、レクサスISも年式や走行距離に応じて幅広い価格帯で流通しています。マークXの最終型と同年代のISを探すと、マークXの新車価格を上回るケースも少なくありませんが、レクサスブランドならではの品質の高さや、認定中古車「CPO」の存在は大きな安心材料です。予算に応じて、少し前の年式のISを探してみるのも賢い選択肢と言えるでしょう。
元マークXオーナーがレクサスIS/ESを選んだ理由（SNSや口コミから分析）
SNSやオーナーズクラブの掲示板などを分析すると、マークXからレクサスに乗り換えたオーナーの声が数多く見られます。
- ISを選んだ人の声:
- 「FRの走りの楽しさはそのままに、内外装の質感が格段に上がって満足」
- 「ステアリングを切った時の反応がマークXよりシャープで運転が楽しい」
- 「V6モデル（IS350）を選んだので、エンジンのフィーリングに違和感なく移行できた」
- ESを選んだ人の声:
- 「後席に人を乗せる機会が増えたので、広さと乗り心地を重視した」
- 「ハイブリッドの燃費の良さと静かさは魅力的」
- 「ゆったりと長距離を走るのがメインなので、ESのキャラクターが合っていた」
これらの声からも、何を重視するかによって選択が分かれていることがよくわかります。
まとめ
今回は、多くのファンを持つトヨタ マークXの精神的な後継車種について、自動車コンサルタントとしての視点、そして一人のオーナーとしての視点から深く掘り下げてきました。
結論として、マークXが持っていた**「FRスポーツセダン」としての魂を最も色濃く受け継いでいるのは、間違いなく「レクサス IS」**です。プラットフォームの進化による洗練された走り、プレミアムブランドならではの圧倒的な内外装の質感は、マークXから乗り換える価値を十分に感じさせてくれるはずです。
一方で、マークXの**「快適で広さのある高級セダン」としての一面を重視するのであれば、「レクサス ES」も有力な選択肢**となります。特に、後席の快適性や燃費性能を求める方には、ESがもたらす上質な移動体験は非常に魅力的でしょう。
マークXは、一台でスポーティさと快適性という二つの側面を高いレベルで両立させていた、非常にバランスの取れた稀有なモデルでした。だからこそ、その後継を探す旅は、あなたがクルマに何を一番求めるのかを再確認する旅でもあります。
ぜひ一度、レクサスディーラーに足を運び、ご自身の目でISとESを確かめ、そして試乗してみてください。きっと、マークXのDNAを感じさせつつ、それを超える新たな感動を与えてくれる一台に出会えるはずです。
