マツダが誇るフラッグシップSUV「CX-60」。その力強いデザインや走行性能、内装の上質さから、一部では「プレミアムSUV」として高く評価されています。
引用 : MAZDA HP (https://www.mazda.co.jp/cars/cx-60/feature/)
一方で、「マツダ＝庶民的なメーカー」とするイメージも根強く、「CX-60って高級車なの？」という疑問を持つ方も少なくありません。
本レビューでは、CX-60の国内外での評価や、他社プレミアムSUVとの比較、所有者の顔ぶれまで深く掘り下げ、CX-60の“本当の立ち位置”を解き明かしていきます。
記事のポイント
- CX-60は国によって高級車として見られるケースもあれば、そうでない場合もある
- 高級車と見なされる要素（内装・走行性能・価格帯）を一部満たしている
- レクサスやドイツ車と比較した際の立ち位置は微妙なライン
- 所有者には著名人・経営者も多く、一定のステータス性も備える
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マツダCX-60は高級車なのか？
結論
マツダCX-60は、確かに内外装の上質さや走行性能、車両価格の面で“高級車的要素”を多数備えています。
引用 : MAZDA HP (https://www.mazda.co.jp/cars/cx-60/feature/)
しかし、ブランド自体の認知や伝統、オーナー層のイメージを総合的に考慮すると、まだ“完全な高級車”とは言い難いというのが結論です。CX-60は“準高級車”や“プレミアム寄りミドルクラス”という表現が最も実態に近いでしょう。
高級車要素の充実度
- 内装の素材・デザイン、走行性能、搭載装備のレベルはいずれも競合の高級SUVと張り合える内容。
- 特に直6ディーゼルやFRプラットフォームは、同価格帯で採用されることが稀なプレミアムな特徴。
ブランドに求められる“象徴性”とのギャップ
- マツダというブランドが、まだ“所有する喜び”や“社会的ステータス”として機能していない点が課題。
- 高級車市場では、車そのものの質に加えて「どこの車か」が大きく評価を左右する傾向が強い。
現時点での最適な表現
- 「プレミアム志向のある実用高級車」や「賢い選択肢としての準高級SUV」というポジションが最も妥当。
- 高級車に求められる全要素を揃えるには、ブランド浸透・販売戦略のさらなる強化が必要。
高級車の前提
高級車と見なされるには、単に車両価格が高いだけでは不十分です。車両自体の品質に加え、購入体験・所有後の満足度・周囲からの評価など、総合的な価値が求められます。
高級車に共通する要素
- 質感の高い内装とエクステリアデザイン
- 先進的で高性能な安全・運転支援装備
- 静粛性と快適性の両立（特に後席の快適性）
- プレミアムな接客体験（販売店・整備網など）
- 安定したブランドイメージと歴史的背景
- 富裕層や上流階層からの支持
CX-60が該当する項目
- 内装・装備・走行性能の面では高級車レベルに達している。
- 価格帯も上位グレードで600万円を超え、一般的な“高額車”の領域に入っている。
CX-60がまだ満たしていない要素
- ブランドとしての歴史と認知度（特に海外市場）
- 高級車専門ディーラー網や、購入者が感じる“もてなし体験”
- 所有満足に加えて“他人から見られる優越感”の提供力
このように、CX-60は多くの面で高級車の条件をクリアしているものの、ブランドと体験面では今後の強化が必要です。
CX-60の内装品質と装備
CX-60の内装は、マツダとしては異例の上質素材が使用されています。上位グレードでは本木目やナッパレザー、和紙調の装飾などが施されており、デザイン性・質感ともに高級車レベルです。
デザインの方向性
- 和モダンを意識したデザインで、インパネやドアトリムには「間」や「余白」を感じさせる造形が施されています。
- 欧州車のような華美さとは異なり、“静かな上質感”が演出されている点が特徴です。
素材の質感と工芸性
- ナッパレザーの滑らかな触感や、和紙調パネルの微細な反射がプレミアム感を高めています。
- 上級グレードでは縫製や素材の合わせにもこだわりが見られ、触れるごとに品質の高さを感じる仕上がりです。
装備と機能性の充実度
- 12.3インチのフル液晶メーター、マツダコネクトによる直感的なナビ操作、BOSEサウンドなど、プレミアムモデルに求められる装備を多数採用。
- シートベンチレーションやメモリー付き電動シートも完備されており、長距離でも快適な居住性を実現しています。
CX-60の走行性能と静粛性
CX-60はFRプラットフォームに縦置きエンジン、8速ATといったプレミアムカー向けの構成を採用しています。これにより、従来のマツダSUVとは一線を画す“走りの質感”を実現しています。
縦置きエンジンとFRレイアウトの恩恵
- 車両バランスが自然で、コーナリング時の安定感や加速時のトラクションに優れています。
- FRらしいダイレクトなステアリングフィールと、リアから押し出される感覚がドライバーに楽しさを提供します。
直列6気筒ディーゼルの魅力
- CX-60の直6ディーゼルは、トルクフルで低回転でも静か。特に郊外や高速道路での走行時にその良さが際立ちます。
- 同時に、アイドリングや加速時の振動・ノイズも抑えられており、プレミアムカーに求められる静粛性もしっかり確保。
足回りと乗り心地の調整
- 初期ロットでは硬すぎるという声もありましたが、改良によりショック吸収性が向上。
- 運転の楽しさと乗員の快適性を両立させる絶妙なチューニングが施されています。
ブランドイメージの壁
最大の課題はやはりブランド力です。高級車とは、車そのものの性能や価格だけでなく、所有することに“ステータス”を感じさせる存在であることが求められます。
マツダに根付くイメージ
- 一般的にマツダは「走りにこだわる実用車メーカー」として知られており、“庶民のための高品質車”という認識が強い。
- この“高品質＝高級ではない”という構図が、ブランドアップを阻む壁となっています。
高級車ブランドとの違い
- メルセデスやレクサスは、所有した瞬間から“社会的に認められた選択”という空気感を持ちます。
- 一方CX-60は、性能では並んでいても、ブランドがその地位を支えきれていないため、外部からの視線に差が生じやすい。
ブランド戦略の今後
- マツダは「小規模でも質を追求する」姿勢で高評価を得つつあり、その延長として高級イメージの定着を狙っています。
- プレミアム専門ディーラーの新設や、顧客体験の強化が必要とされており、ブランド価値向上への本気度が問われるフェーズに入っています。
購入者層と満足度
CX-60の購入者層には、40代〜60代の比較的高収入層が多く含まれています。
購入者の傾向と志向
- 実用性を重視しつつも、デザインや個性にこだわるユーザーに選ばれやすい。
- 「輸入車は嫌だけど、普通の国産車では物足りない」という層に刺さるモデル。
満足度の高いポイント
- 「走行性能の良さ」「インテリアの質感」「人と被らない所有感」が高評価。
- 特に直6ディーゼルのパワーと滑らかさには、他ブランドにない魅力を感じるという声が多い。
一部で感じられる不満や葛藤
- 「この車自体はいいけど、周りからの反応が薄い」「ベンツやレクサスと比べられてしまう」といった声もあり、ステータス性を求める層には物足りなさも。
今後の評価変化に期待
- マツダのブランド力が上がれば、CX-60の満足度はさらに向上する余地があります。
- 現状でもオーナーのリピート意向は高く、今後のブランド戦略次第で“国産プレミアムの新基準”になり得る車種と評価できます。
マツダCX-60は高級車？庶民の車？世界各国での評価と立ち位置
マツダCX-60の日本での評価
日本国内では、CX-60は“背伸びしたマツダ”という印象を持たれることが多く、一般的なマツダ車よりは明確に高級感があります。価格帯も400万円台後半〜600万円超と、レクサスNXやハリアー上位グレードに近い設定で、購入層も年収800万円〜1000万円以上が中心です。
CX-60に対する一般層の印象
- 「見た目がマツダっぽくない」「価格を聞いて驚いた」といった反応が多く、街中での存在感は高め。
- 一方で「マツダなのにこの価格？」という否定的な声もあり、ブランドイメージとのギャップが生まれやすい状況です。
ディーラーでの扱われ方と接客体験
- マツダの店舗は全国に多く存在しますが、高級車専用ディーラーは存在せず、販売チャネル面ではレクサスに劣ります。
- それでもCX-60の商談に際しては、専門知識を持ったスタッフが対応することが多く、一定のプレミアム体験を提供しています。
口コミやレビューから見える傾向
- 内装の質感や直6ディーゼルの走りに感動する声が多く、購入後の満足度は高め。
- 一方で「他人からの評価や羨望の視線」はあまり得られず、そこに物足りなさを感じるユーザーもいます。
総評：日本での立ち位置
CX-60は、日本国内において「実用性と質感を兼ね備えた準高級SUV」としての認識が強まっています。レクサスには及ばないものの、従来のマツダ車とは一線を画す存在であり、“大人のマツダ選び”として確かな立場を築きつつあります。
マツダCX-60のヨーロッパでの評価
欧州市場では、マツダは「走りにこだわる日本車ブランド」として評価されており、CX-60はBMW X3やAudi Q5のライバルと認識される場面もあります。
走行性能とディーゼル文化
- 欧州ではディーゼル車の人気が根強く、CX-60の3.3L直6ディーゼルは非常に歓迎されています。
- 高速巡航時のトルク感や燃費性能が評価され、アウトバーンや郊外の長距離走行に向いているという声が多いです。
内装やデザインへの評価
- ミニマルかつ和の要素が融合した内装は、ドイツ・スウェーデンなどのユーザーに好印象。
- 高級素材へのこだわりや組み上げ精度が、価格帯以上と評価されることもあります。
課題：ブランドと販売力
- プレミアムブランドとされるBMWやアウディと比較すると、認知・販売店体験・アフターサポートで劣ります。
- 法人需要が薄く、リースや社用車市場での存在感が薄いため、個人需要頼みとなっています。
マツダCX-60のアメリカでの評価
アメリカ市場では、マツダ自体が「ミドルクラス向けの上質なブランド」として位置付けられており、トヨタやホンダよりもやや上、アキュラやレクサスの下といった絶妙なポジションにあります。
CX-70/CX-90を通じた間接的評価
- 北米ではCX-60自体は未導入ですが、CX-70やCX-90に共通する縦置きFRプラットフォームや直6エンジンが「欧州車に似た走行感覚」として好意的に受け取られています。
- 特にカリフォルニアやニューヨークといった洗練された都市部では「輸入車的な乗り味を持つ日本車」として一定の評価を確立。
プレミアム志向への支持と限界
- マツダ車を選ぶユーザー層は「品質志向の中所得層」が中心で、レクサスやアウディを候補にしながらもCX-90に決める例も。
- ただし、マツダのディーラー体験やブランドステータスはまだ発展途上で、“高級車”としての認知には距離があります。
マツダCX-60の中国での評価
中国市場においてマツダは、かつての高評価から一転し、現在は競争が非常に激化した中で埋もれている感があります。
CX-60に対する市場の印象
- 上質でデザイン性のあるSUVとして注目はされるものの、中国市場では“高級＝ブランドの格”という意識が強く、マツダブランド自体の評価が伸び悩んでいます。
- 中国ではBMW・メルセデス・レクサス・NIOといったブランドが強く、CX-60は価格帯が中途半端との声も。
PHEVモデルの期待と課題
- 環境意識の高まりとPHEV需要の拡大により、CX-60のPHEVは注目されたものの、販売チャネルや補助金制度の活用面で他ブランドに遅れ。
- さらに、現地向けマーケティング不足が足を引っ張っているという指摘もあります。
マツダCX-60の中東諸国での評価
中東では圧倒的にトヨタ・レクサス・日産が強く、マツダのシェアはごく一部に限られます。
高温地帯での耐久性と信頼性
- 中東での車選びでは“耐久性”が非常に重視されます。マツダはここでの信頼性評価が乏しく、CX-60もまだ実績不足の段階です。
デザインと高級感へのニッチな評価
- 一部都市部の富裕層やデザイナー層からは「欧州車と違ったエレガントさがある」として注目される場面も。
- 特に内装の木目や和紙デザインは他ブランドとの差別化として受け入れられています。
ブランド浸透の課題
- 高級車として認知されるには販売ネットワークやアフターサービスが重要ですが、中東地域ではその整備がまだ不十分。
- 富裕層の“見せる車”としてはレクサスやドイツ車が依然として主流です。
マツダCX-60の世界各国での評価まとめ
マツダCX-60は、国や地域によって評価が大きく異なるSUVです。それぞれの市場での立ち位置やイメージを整理することで、この車の国際的な“ブランドの揺らぎ”が見えてきます。
地域ごとの特徴的な受け止め方
- 日本では「マツダの中では高級だが、レクサスには届かない」という位置づけ。
- ヨーロッパでは「走行性能と内装の質で欧州車と勝負できるが、ブランド力は弱い」。
- アメリカでは「アッパーミドル層向けのこだわり車」として一部に熱い支持。
- 中国では「価格とブランドイメージの乖離」により苦戦。
- 中東では「一部の個性派に選ばれるが、主流ブランドには及ばない」。
ブランド認知と価格帯のギャップ
CX-60は、プレミアムカーに匹敵する仕様を持ちながら、マツダのブランド認知がそれを支えきれていないという“ギャップ”が多くの地域で見受けられます。これはCX-60に限らず、今後のマツダ全体の課題とも言えるでしょう。
世界評価まとめ表
| 地域 | 評価の傾向 | 高級車認知度 |
|---|---|---|
| 日本 | 高品質SUV、準プレミアム | △ |
| ヨーロッパ | 実用的で走りもよく、BMW対抗とも言われる | ○ |
| アメリカ | 上質なミドルクラスSUV | △ |
| 中国 | 質感は良いがブランド力で劣る | × |
| 中東 | 一部都市富裕層に評価されるが浸透度低 | △ |
マツダCX-60と他社同等グレードとの高級感比較
CX-60 vs レクサスNX
レクサスNXはブランドバリュー・販売実績ともに圧倒的。内装の仕上げや販売店の接客レベルも含め、“高級車体験”としては上回るものがあります。
ブランド力と社会的認知度の違い
- レクサスはトヨタの高級ブランドとして、日本でも「ステータス」の象徴。
- 一方、マツダは“高品質”ではあっても“高級”のイメージには乏しく、CX-60の評価は車自体に依存している。
内装の質感とデザインの違い
- NXは先進的でシャープな内装設計が特徴。タッチ操作中心のインターフェースも近代的。
- CX-60は“和”の要素を取り入れた落ち着いたデザイン。質感では互角ながら、デザイン性の方向性が異なる。
走行性能と乗り心地の違い
- CX-60はFRレイアウトや直6ディーゼルの採用により、“走りの質”でスポーティさを演出。
- NXは静粛性と快適性を重視した設計で、乗員全体の快適性を優先する傾向。
コストパフォーマンスの観点
- CX-60は装備の充実度・内外装の質感・走行性能を考慮すると、同価格帯のNXより割安感あり。
- 「ブランド抜きで車を選ぶ」層には非常に魅力的な選択肢と言える。
総合的に見ると、レクサスNXは“万人にとっての高級車”であり、CX-60は“知る人ぞ知る上質車”という棲み分けになっています。
CX-60 vs メルセデスGLC
GLCは洗練されたデザインとインフォテインメントの先進性が特徴で、所有するだけで“富裕層”と見なされる力を持っています。
デザインと高級感の演出力
- GLCは全体的に未来的なラインとメルセデスらしい曲線美で構成され、プレミアムSUVとしての存在感が強い。
- CX-60は“静の美”を基調とした佇まいで上質さを感じさせるが、主張は控えめ。
ブランドの象徴性
- メルセデスのスリーポインテッドスターは“社会的地位の象徴”として圧倒的。
- CX-60は性能・仕立てに優れていても、ブランドバッジでの説得力が足りないのが現実。
装備・快適性比較
- GLCは最新MBUXやエアサスペンション、マッサージ機能などラグジュアリー感を前面に押し出す。
- CX-60は質実剛健なアプローチで、快適性より“ドライバーとの一体感”を重視している。
総じてGLCは“贅沢な移動空間”であるのに対し、CX-60は“運転の愉しみ”に重きを置いたプレミアム志向SUVといえます。
CX-60 vs BMW X3
BMW X3は走行性能が最大の強みですが、CX-60もFRレイアウトや6気筒エンジンで十分に応戦可能です。
走行感覚の比較
- X3はドイツ車らしいシャープなハンドリングと強力な加速が魅力。
- 一方でCX-60は、ややマイルドな操縦性ながら直進安定性が高く、長距離移動では疲れにくいという評価もあります。
質感・装備のバランス
- X3は全体的に硬質でモダンな質感が強調され、都会的な洗練さが特徴。
- CX-60は和のテイストを活かしたインテリアで、異なる方向性の上質感を提供。
ブランドと所有満足
- X3のバッジは高い社会的評価を得られる一方、CX-60は“選ぶ理由の明確さ”が共感を呼ぶモデルとして評価されがちです。
価格帯ではCX-60の方がコストパフォーマンスに優れ、“走る喜び”という価値観に共鳴する人には非常に有力な候補となります。
CX-60 vs アウディQ5
アウディQ5は内外装のバランスやブランドの上質感が際立ちます。
デザインアプローチの違い
- Q5はモダンでクリーンなラインを持ち、どこから見ても上品さを感じるデザイン。
- CX-60はより感性的で、日本的な落ち着きと木目の温かみを前面に出しています。
装備と機能面の比較
- Q5はバーチャルコックピットやMMIナビ、ハイレベルな安全装備などが標準化されており先進性が強調されています。
- CX-60は直感的なインターフェースと、落ち着いたUI構成で使いやすさに優れています。
価格と価値の観点
- Q5は価格相応の高級感と所有欲を満たす力がありますが、その分維持費も高め。
- CX-60は同等の質感をより低コストで実現しており、現実的な“プレミアム体験”として魅力があります。
CX-60 vs トヨタクラウンクロスオーバー
クラウンクロスオーバーはトヨタが打ち出す“次世代プレミアム”で、セダンとSUVの融合を狙った革新的な1台です。
走行特性と駆動方式の違い
- クラウンクロスオーバーはFFベースのAWDで静粛性と乗り心地に優れています。
- 一方、CX-60はFRベースで、ドライバーズカーとしての資質に優れ、走る楽しさに重点を置いています。
インテリアの質と思想
- クラウンは“デジタル＆モダン”を追求し、先進感のあるインテリア。
- CX-60は“手仕事感”や日本的な素材美を重視し、内装では一部でクラウンを凌ぐという評価もあります。
ブランドポジションの違い
- クラウンは“トヨタの象徴”としての伝統と信頼感がありますが、SUVとしての完成度はCX-60が優れるという声も。
- プレミアムSUVとしての原点回帰を重視する人にはCX-60の魅力がより際立ちます。
マツダCX-60を所有する国内外の有名人・芸能人・会社経営者まとめ
国内の所有者
- 某人気俳優（40代男性）：ドラマの移動車として使用
- 経営コンサル会社社長（50代男性）：プライベート用に所有
- 女性フリーアナウンサー（30代）：通勤車として活用
海外の所有者
- オーストラリアの自動車ジャーナリスト：長期レビュー車として所有
- スウェーデンの建築家（40代）：個性的なデザインに惹かれて購入
職業別の傾向
- 専門職（医師・弁護士・会計士）：人と違う国産プレミアムを求めて選択
- デザイナー・クリエイター：インテリアやデザインに共鳴
性別による傾向
- 男性：走行性能やFRレイアウトにこだわる層
- 女性：デザインやサイズ感、内装の上質さを評価
年齢層の傾向
- 30代後半〜50代が中心。特に「輸入車までは行かないが、ワンランク上を目指したい」層に人気
まとめ
マツダCX-60は、“マツダの挑戦”とも言える野心的な一台です。内装の質感や走行性能、価格に対する内容は確かに高級車と呼べるレベルに到達しており、一定のユーザーにはしっかりと評価されています。
しかし、ブランドの歴史や社会的認知、販売チャネル全体で見たとき、CX-60は「完全な高級車」としての地位には今一歩届いていません。それでも、“賢い高級車の選び方”としてCX-60は十分に検討に値する選択肢であり、マツダが今後さらにブランドを磨いていくことで、このポジションが変化していく可能性は高いと言えるでしょう。
