モータージャーナリスト兼コラムニストの二階堂仁です。今回も多く寄せられてる質問にお答えしていきます。
この記事を読んでいる方は、新型プレリュードの購入を検討しつつも「維持費が跳ね上がるのではないか」という不安を感じているはずです。私自身、開発現場に身を置き、現在は新型プレリュードを自ら所有し日々ステアリングを握っている立場として、その懸念は非常によく理解できます。
引用 : メーカーHP
華麗なクーペフォルムの裏側に隠された、所有者だけが直面するシビアなコストの現実。この記事を読み終える頃には、新型プレリュードの維持費に関する疑問がすべて解決し、納得した上で購入へ踏み切れるはずです。
- 新型プレリュード専用20インチタイヤの交換費用が最大級の負担
- 高出力e:HEVシステムによるタイヤとブレーキの摩耗速度の速さ
- スポーツクーペ特有の車両保険等級による保険料の高止まり
- 指定油脂類やハイオクガソリンによる日常的なランニングコスト
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維持費が高すぎる実態：タイヤ大型化と足回りのコスト
新型プレリュードを語る上で避けて通れないのが、その足元を支える「巨大なタイヤ」です。かつてのプレリュードが14インチや15インチを履いていた時代とは隔世の感がありますが、現代のスポーツクーペとして、それからホンダが提唱する「操る喜び」を具現化するために採用された大径ホイールは、オーナーの財布に容赦なく襲いかかります。
引用 : メーカーHP
20インチタイヤがもたらす圧倒的な交換費用
新型プレリュードのトップグレードに採用されている20インチタイヤ。このサイズ、実は一般的なセダンやミニバンとは比較にならないほど高額です。245/35 R20といった超低扁平サイズは、製造工程における精度要求が非常に高く、それがそのまま末端価格に反映されています。
以下に、新型プレリュードに適合する主要なプレミアムタイヤの市場価格（4本合計・工賃込み目安）をまとめました。
| タイヤ銘柄 | 概算価格（4本合計） | 特徴 |
|---|---|---|
| ミシュラン パイロットスポーツ5 | 約220,000円 | 優れたウェット性能と長寿命のバランス |
| ブリヂストン ポテンザ S007A | 約260,000円 | 圧倒的なドライグリップと剛性感 |
| コンチネンタル スポーツコンタクト7 | 約240,000円 | 最新のコンパウンドによる高い路面追従性 |
| 国産スタンダード（ヨコハマ等） | 約160,000円 | 静粛性とコストのバランスを重視 |
驚くべきことに、一度の交換で20万円オーバーが当たり前の世界です。軽自動車のタイヤ交換が数回できる金額が、一度のメンテナンスで消えていく。これが20インチを履く「代償」の実態です。
低扁平タイヤの寿命とランニングコストの相関
大型化されたタイヤは、単に「高い」だけではありません。「寿命が短い」という二重苦を抱えています。 35偏平という極薄のサイドウォールを持つタイヤは、路面からの衝撃を分散しにくく、内部構造への負荷が蓄積しやすい特性があります。
また、スポーツ走行を想定したハイグリップコンパウンドは、消しゴムのように摩耗が早い傾向にあります。一般的なエコタイヤが4万〜5万km走れるのに対し、新型プレリュードのポテンシャルを引き出すスポーツタイヤは、2万km前後で交換時期を迎えることも珍しくありません。
- 年間1万km走行の場合：2年に1回、約25万円の支出。
- 月換算：タイヤ代だけで月々約1万円の積み立てが必要。
このサイクルを理解していないと、車検時の見積もりを見て絶句することになります。
ハイパワーe:HEVがタイヤに与える負荷と摩耗
新型プレリュードに搭載された最新の2モーターハイブリッドシステム「e:HEV」。これは非常に効率的で強力なトルクを発生させますが、タイヤにとっては「天敵」でもあります。
電気モーター特有の、ゼロ回転から立ち上がる強烈なトルクは、発進のたびにタイヤの表面をわずかに削り取ります。特に前輪駆動（FF）をベースとした新型プレリュードの場合、フロントタイヤには「駆動」「操舵」「制動」の三役が集中します。
私の経験上、e:HEVを搭載した重量級スポーツモデルは、内燃機関（ICE）車に比べてフロントタイヤの減りが1.2倍から1.5倍早い傾向にあります。トルクフルな加速を楽しむ代償は、路面に刻まれたゴムの粒子となって消えていくのです。
専用設計サスペンションの点検・整備コスト
新型プレリュードの足回りは、シビック・タイプRの知見をフィードバックした高度な電子制御や専用設計のブッシュ類が多用されています。これが最高のハンドリングを生む一方で、整備費用を押し上げる要因となります。
例えば、サスペンションのへたりを感じてダンパーを交換しようとした場合、電子制御可変ダンパー（アダプティブ・ダンパー・システム）を搭載している車両では、1本あたりの部品代が通常の数倍に跳ね上がります。
- 通常ダンパー：約2〜3万円/本
- 新型プレリュード専用電子制御ダンパー：約8〜12万円/本（予想）
さらに、これらの交換には専用の診断機によるセットアップが必要となり、街の整備工場ではなくディーラーでの作業が必須となります。
ブレーキパッドとローターの消耗サイクルと費用
20インチという重いホイールと、ハイブリッドシステムのバッテリー重量を支え、かつスポーツ走行での制動力を確保するため、新型プレリュードには大型のブレーキシステムが奢られています。
このブレーキ、特に「ローター」の摩耗が無視できません。ハイパフォーマンスなパッドはローターへの攻撃性も高く、パッド2回交換につきローター1回交換というサイクルが一般的です。
- フロントパッド交換：約30,000円（工賃込）
- フロントローター交換：約60,000円（工賃込）
回生ブレーキがあるため街乗りでは長持ちすると思われがちですが、プレリュードを選ぶユーザーがワインディングや高速道路でアクティブに走ることを考えると、想定以上のスピードで消耗が進みます。
アライメント調整の重要性と頻度による支出
20インチの超低扁平タイヤを履く場合、わずかなアライメント（車輪の取り付け角度）の狂いが、偏摩耗を引き起こし、高価なタイヤを一瞬でダメにします。
引用 : メーカーHP
新型プレリュードのようなスポーツクーペは、縁石に少し強く当たったり、深い轍を走ったりしただけでも数値が狂うことがあります。タイヤの寿命を延ばし、本来のハンドリングを維持するためには、1〜2年に一度のアライメント調整が推奨されます。
- アライメント測定・調整費用：約25,000円〜40,000円
「なんとなくハンドルが取られる」と感じた時には既に遅く、タイヤの内側だけがワイヤーが出るほど削れている……。そんな悲劇を防ぐための予防整備費用が、維持費の一部として重くのしかかります。
スタッドレス導入時のホイールインチダウンの難しさ
降雪地域に住む方、あるいはウィンタースポーツを楽しむ方にとって、スタッドレスタイヤの導入は必須です。しかし、新型プレリュードはその大きなブレーキキャリパーを逃がすために、ホイールのインチダウンが極めて難しい構造をしています。
もし20インチのままスタッドレスを揃えようと思えば、以下のような莫大な初期投資が必要です。
- 20インチスタッドレスタイヤ（4本）：約250,000円
- 20インチアルミホイール（4本）：約200,000円
- 合計：約450,000円
18インチ程度に落とせれば費用は半分近くまで下がりますが、適合するホイールが非常に限定されるため、社外品選びにも苦労することになります。この「冬の備え」にかかるコストは、新型プレリュード最大の盲点と言えるでしょう。
インチアップによる乗り心地への影響と修繕リスク
すでに20インチという大径タイヤを履いていますが、さらに見栄えを求めて21インチへのインチアップや、極端なローダウンを検討する方もいるでしょう。しかし、これは維持費をさらに悪化させる「禁じ手」に近いものです。
薄いタイヤは、路面の段差でホイールのリムを打ちやすく、ホイールそのものを歪ませたり割ったりするリスクが高まります。
- 20インチ純正ホイール1本の価格：約80,000円〜100,000円
段差一つ超えるのにも神経を使い、万が一の際には数十万円の出費を覚悟しなければならない。この精神的な「維持コスト」も、大型タイヤ装着車ならではの悩みです。
維持費が高すぎる実態：システムと環境維持のコスト
タイヤの影に隠れがちですが、新型プレリュードが最新の「スポーツハイブリッド」であること、それから「プレミアムなクーペ」であることから生じるコストもまた、無視できない規模に達しています。
引用 : メーカーHP
スポーツHEV専用オイルと油脂類の交換費用
新型プレリュードに搭載されているエンジンは、発電を主目的としつつも、高速域ではクラッチを介して直接駆動も行います。この複雑な機構を保護するためには、ホンダ純正の最高級オイル「ウルトラNEXT」や、スポーツ走行に対応した専用オイルが指定されています。
- オイル交換（4L）：約8,000円
- オイルフィルター：約2,000円
- 工賃：約3,000円
一般的なハイブリッド車であれば「安さ」を優先したオイル選びも可能ですが、高回転まで回るシーンもあるプレリュードの心臓部を守るためには、安価な汎用オイルは推奨されません。また、トランスミッションの役割を果たすe-CVTのフルード交換も、走行距離に応じて発生し、これもまた特殊な油脂類であるため高額です。
車検時のハイブリッドシステム点検費用
新型プレリュードは、300V近い高電圧バッテリーとインバーターを搭載しています。車検時には、これらの電装系に対する特別な絶縁点検や診断機を用いたシステムチェックが加算されます。
- ハイブリッドシステム診断料：約10,000円〜15,000円（通常の点検料に加算）
通常のガソリン車よりも点検項目が多くなるため、ディーラーでの車検費用は必然的に高くなります。私の経験上、初回車検（3年目）であっても、諸経費込みで15万円〜18万円程度は見積もっておくべきです。
自動車保険（車両保険）の等級と保険料の高さ
これは意外と知られていない事実ですが、新型プレリュードの保険料は「高い」です。理由は主に2つあります。
- 車両価格そのものが高い：車両保険の金額設定が高くなるため。
- 事故時の修理代が極めて高い：最新のセンサー類、LEDヘッドライト、アルミや樹脂を多用したボディは、わずかな損傷でも100万円単位の修理費になります。
保険会社による「型式別料率クラス」において、スポーツクーペは事故率が高いと判断されやすく、同じ価格帯のSUVやミニバンと比較しても、保険料が1.5倍近くになるケースもあります。
- 30代・ブルー免許・車両保険ありの概算：年間120,000円〜180,000円
これを無視して「安い保険」に逃げると、いざという時の自己負担に苦しむことになります。
ハイオク指定によるガソリン代の負担増
新型プレリュードのe:HEVシステムは、高い熱効率と出力を両立させるため、ハイオクガソリンを推奨（または指定）される可能性が極めて高いです。
レギュラーガソリンとの差額は1リッターあたり約11円。 「微々たるものだ」と思われるかもしれませんが、年間走行距離が長くなれば、この差は確実にボディブローのように効いてきます。
| 項目 | レギュラー | ハイオク | 差額（年間） |
|---|---|---|---|
| リッター単価 | 170円 | 181円 | +11円 |
| 月間500km走行 | 5,312円 | 5,656円 | 344円 |
| 年間6000km走行 | 63,744円 | 67,872円 | 4,128円 |
※燃費16km/Lで計算。 スポーツ走行を楽しめば燃費は10km/L程度まで落ち込み、その差額はさらに拡大します。「スポーツカーを維持する」というプライド料とも言えますが、コスト重視派には痛手です。
高剛性ボディを維持するためのコーティング費用
プレリュードの魅力はその流麗なボディラインにありますが、同時に「塗装の質感」がその美しさを左右します。ホンダの塗装技術は向上していますが、やはりスポーツモデル特有の飛び石や、複雑な曲面への汚れ蓄積は避けられません。
リセールバリュー（再販価値）を維持するためにも、プロによるガラスコーティングは必須と言えます。
- 初回コーティング施工（5年耐久）：約80,000円〜120,000円
- 年1回のメンテナンス：約15,000円
「車を綺麗に保つ」こと自体が、プレリュードという車種においては「必須の維持費」となってくるのです。
電子制御デバイスの故障リスクと修理単価
新型プレリュードには「Honda SENSING」をはじめとする最新の安全運転支援システムや、コネクテッド機能が満載されています。これらは便利な反面、保証期間が過ぎた後の故障は「ASSY（アッセンブリー）交換」という高額修理の温床になります。
- ミリ波レーダー故障：約15万円〜
- 単眼カメラ故障：約10万円〜
- 液晶メーターパネル不具合：約20万円〜
複雑な電子機器の塊であるため、かつてのプレリュードのように「壊れたら街の修理工場で中古部品を使って直す」という手法が通用しません。延長保証（マモルくん等）への加入費用も、実質的な維持費として計上すべきでしょう。
リセールバリューとトータルコストの関係性
維持費の高さに頭を抱える一方で、唯一の救いとなるのが「リセールバリュー」です。 プレリュードという伝統の名前を冠した2ドアクーペは、市場における希少性が高く、中古車価格が落ちにくい傾向にあります。
- 3年後の残価率予測：60%〜70%
- 5年後の残価率予測：45%〜55%
たとえ年間の維持費が他車より10万円高くても、売却時に30万円高く売れるのであれば、トータルでの「所有コスト」はイーブン、あるいは安くなる可能性があります。維持費だけを見て絶望するのではなく、出口戦略（売却価格）を含めた広い視野でコストを計算することが、プレリュードオーナーとしての賢い姿勢です。
専門ディーラーでのメンテナンス必須化と工賃
最後に、新型プレリュードの整備は「場所を選ぶ」という点に触れておきます。 最新のe:HEVシステムと高度な電子制御を搭載した本車両は、カー用品店や格安車検チェーンでは手に負えない部分が多く、結果として工賃の高い正規ディーラーに頼らざるを得ません。
- ディーラーのレバレート（時間工賃）：1時間あたり約10,000円〜12,000円
- 一般工場のレバレート：1時間あたり約7,000円〜9,000円
部品代だけでなく、この「作業単価の差」が積み重なることで、毎年の点検費用が数千円から数万円単位で膨らんでいきます。「どこでも直せる」車ではないという特殊性が、維持費を押し上げる見えない壁となっているのです。
まとめ
新型プレリュードの維持費が「高すぎる」と言われる背景には、20インチという巨大なタイヤを筆頭に、最新のスポーツハイブリッドシステムが要求する高度なメンテナンス、それからプレミアムクーペゆえの保険や油脂類のコストがあります。
しかし、私が実際に所有して感じるのは、そのコストに見合うだけの「高揚感」と「所有満足度」がこの車には確実にあるということです。
- タイヤ代は「地面を掴む安心料」
- 保険料は「最新技術を享受する権利」
- ハイオク代は「パワーを引き出すエネルギー」
このように捉えられる方にとって、新型プレリュードは決して「高すぎる」買い物ではありません。事前にこれらのコストを可視化し、月々の予算に組み込んでおくこと。それが、憧れのプレリュードと長く、幸せに付き合っていくための唯一の秘訣です。
筆者情報
筆者: 二階堂 仁（にかいど じん） モータージャーナリスト兼コラムニスト。慶應義塾大学卒業後、国内大手自動車メーカーにて車両開発エンジニアとして勤務。その後、幼少期からの夢であった自動車メディアの世界へ転身。エンジニア視点のロジカルな解説と、オーナーとしてのリアルな感情を織り交ぜたレビューに定評がある。現在は新型プレリュードのほか、レクサスLFA、日産スカイラインGT-R（R34）などを所有。愛車をベストコンディションで維持することに情熱を注いでいる。
