新型カローラクロスのデザイン評価が二極化｜新型クラウン同様横一文字に賛否

モータージャーナリスト兼コラムニストの二階堂仁です。 今回も多く寄せられてる質問にお答えしていきます。

この記事を読んでいる方は、2025年に予定されているカローラクロスのマイナーチェンジ、特にその新しいフロントデザインについて、肯定的な意見と否定的な意見が飛び交う中で、実際のところどうなのか気になっていると思います。

引用 : トヨタHP

私も実際に最近のトヨタ車、特にハンマーヘッドデザインを採用した車両を複数所有しており、このデザインの進化とユーザーの反応については注目してきましたので、その気になる気持ちはよくわかります。

なぜ最近のトヨタ車は同じようなデザインばかりなのか、その戦略の裏側には何があるのか。 そして、新しいカローラクロスは「買い」なのか。 この記事を読み終える頃には、新型カローラクロスのデザインに対するあなたの疑問が解決しているはずです。

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新型カローラクロス 25年マイナーチェンジの進化点を徹底解説

先日、トヨタの人気コンパクトSUV「カローラクロス」が2025年に大規模なマイナーチェンジを行うという情報が駆け巡りました。 私もカローラクロスを所有する一人として、このニュースには大きな関心を寄せています。

引用 : トヨタHP

今回の変更は、単なる一部改良にとどまらず、内外装のデザインから先進安全装備に至るまで、フルモデルチェンジに近いレベルでの刷新が期待されています。 ここでは、現時点で判明している情報をもとに、新型カローラクロスの進化点を詳しく見ていきましょう。

発売時期とマイナーチェンジの概要

新型カローラクロスのマイナーチェンジモデルは、2025年中頃から後半にかけての発表が有力視されています。 今回のマイナーチェンジの最大の目玉は、エクステリアデザインの大幅な変更です。 特にフロントフェイスは、現行モデルの穏やかな印象から一変し、よりシャープで先進的なものへと生まれ変わります。

それに伴い、インテリアの質感向上や、最新の予防安全パッケージ「トヨタセーフティセンス」の機能向上、コネクテッドサービスの拡充など、全方位でのアップデートが図られる見込みです。 パワートレインに関しては、現行の1.8Lハイブリッドシステムがさらに効率化される可能性がありますが、大幅な変更はないと予測されています。

エクステリアデザインの核心「ハンマーヘッド」と「シームレスな一文字ライト」

今回のデザイン変更で最も注目されているのが、フロントマスクに採用される「ハンマーヘッド」デザインです。 これは、新型プリウスやクラウンシリーズで採用され、現在のトヨタのデザイン言語となっているもので、シュモクザメ（ハンマーヘッドシャーク）をモチーフにした、低重心でワイド感を強調する造形が特徴です。

具体的には、コの字型にデザインされたLEDデイタイムランニングランプがヘッドライトユニットに組み込まれ、その左右のライトを繋ぐように中央に細いグリルやLEDライトバーが配置されます。 これにより、フロントフェイス全体がシームレスな横一文字のラインで構成され、未来的でシャープな印象を与えます。

最上級グレードでは、最近マイナーチェンジされたアクアのZグレードのように、左右のヘッドライトを繋ぐ中央部分が点灯する「センターライト」が採用される可能性も高く、より先進性をアピールすることになるでしょう。

このデザインは、従来の親しみやすいSUVスタイルとは一線を画すものであり、ユーザーの評価が大きく分かれる要因となっています。 リアデザインに関しても、テールランプのデザインが変更され、フロントとの統一感を持たせた横基調のデザインが採用されると見られています。

インテリアの質感向上と快適装備の充実

インテリアにおいても、大幅な進化が期待されています。 現行モデルは、実用性の高さで評価されている一方、内装の質感については価格相応という声も聞かれます。 マイナーチェンジモデルでは、この点を改善すべく、インパネ周りのソフトパッド採用範囲の拡大や、加飾パネルのデザイン変更、シート表皮の改良などが行われるでしょう。

特に注目したいのが、メーターとディスプレイオーディオです。 メーターは、現行の7インチTFTカラーマルチインフォメーションディスプレイから、新型アクアやシエンタで採用されているフルデジタルの7インチ、あるいは上級グレードでは12.3インチのフル液晶メーターへと進化する可能性があります。

また、センターディスプレイも、現行の8インチまたは9インチから、10.5インチの大型ディスプレイオーディオPlusが標準、またはオプションで設定されることが確実視されています。

さらに、多くのユーザーが待ち望んでいた「電動パーキングブレーキ」と「ブレーキホールド」がついに採用される見込みです。 これにより、信号待ちなどでのブレーキ操作の負担が大幅に軽減され、日常使いの快適性が格段に向上します。 この点は、今回のマイナーチェンジにおける非常に大きな魅力となるはずです。

先進安全装備とコネクテッド機能のアップデート

安全性能の向上も、今回のマイナーチェンジにおける重要なポイントです。 トヨタの予防安全パッケージ「トヨタセーフティセンス」は、最新世代へとアップデートされます。 具体的には、以下の機能向上が見込まれます。

• プロアクティブドライビングアシスト（PDA）の搭載: 「歩行者の飛び出し」や「車両の割り込み」など、運転状況に応じたリスクを先読みし、ドライバーのステアリングやブレーキ操作を穏やかにアシストする機能です。これにより、危険に近づきすぎない運転を自然にサポートし、安全マージンを確保します。
• プリクラッシュセーフティの検知範囲拡大: 従来の車両、歩行者、自転車運転者に加え、自動二輪車（昼）の検知にも対応。交差点での出会い頭の事故リスク低減にも貢献します。
• ドライバー異常時対応システム: レーントレーシングアシスト（LTA）作動中にドライバーの無操作状態が続いた場合、音と表示で警告し、徐々に減速。最終的にはハザードランプとホーンで周囲に異常を知らせながら車線内に停車し、ヘルプネットへの接続も試みる機能です。

これらの機能向上により、日常の運転から万が一の事態まで、より幅広いシーンでドライバーをサポートし、安全・安心なカーライフを提供します。 また、コネクテッドナビの機能向上や、スマートフォンをデジタルキーとして使用できる機能の追加など、利便性の高いサービスも拡充されるでしょう。

なぜ？デザイン評価が二極化する理由とSNSでのリアルな声

新しいカローラクロスのデザイン、特にハンマーヘッドを採用したフロントフェイスは、発表前からSNSや自動車フォーラムで大きな話題となっており、その評価は見事に二極化しています。 ここでは、肯定的な意見と否定的な意見を具体的に見ていきながら、なぜこれほどまでに評価が分かれるのか、ジャーナリストとしての視点から分析していきます。

引用 : トヨタHP

【賛成派の意見】先進的でスポーティーなデザインを高く評価

賛成派の意見として最も多く見られるのが、「先進的でかっこいい」「スポーティーで洗練された」といった声です。

• 「プリウスやクラウンの流れを汲んだデザインで、未来感があって好き」
• 「現行モデルは少し地味だったから、このくらいシャープな方が魅力的」
• 「横一文字のライトがワイド感を強調していて、SUVらしい力強さを感じる」
• 「他のメーカーにはない、トヨタならではのオリジナリティがある」

これらの意見は、主に新しいもの好きの若年層や、車のデザインに先進性やスポーティーさを求める層から多く聞かれます。 彼らにとって、ハンマーヘッドデザインは、これからの電動化時代を予感させる新しい時代のアイコンとして、ポジティブに受け入れられているようです。 また、ブランド全体でデザインの方向性を統一することによる「一目でトヨタ車とわかる」という安心感やブランドイメージの向上を評価する声もあります。

【反対派の意見】没個性的で「また同じ顔」という厳しい批判

一方で、反対派からは手厳しい意見が数多く寄せられています。 その中心にあるのは、「没個性的」「どの車種も同じ顔に見える」という批判です。

• 「カローラクロスらしさがなくなった。これじゃミニRAV4かミニクラウンだ」
• 「最近のトヨタ車は全部この顔。個性がなくてつまらない」
• 「現行モデルの親しみやすいデザインの方が良かった」
• 「ハンマーヘッドはプリウスだから良かったのであって、SUVには似合わない」

こうした意見は、長年のトヨタファンや、各車種に固有のデザインやキャラクター性を求める層から多く見られます。 彼らにとっては、車種の垣根を越えて同じデザイン言語を適用することが、それぞれの車の個性を奪う「手抜き」や「コストカット」に映ってしまうのです。 特に、カローラという伝統あるブランド名を冠するカローラクロスだからこそ、独自のアイデンティティを求める声が強いのかもしれません。 現行モデルの万人受けするデザインが販売好調の要因の一つだっただけに、そのイメージからの大きな変化に戸惑いを感じるユーザーも少なくないようです。

なぜ評価はここまで分かれるのか？ジャーナリストとしての分析

では、なぜ一つのデザインがこれほどまでに賛否両論を巻き起こすのでしょうか。 私は、その背景にいくつかの要因が複雑に絡み合っていると考えています。

1. 自動車デザインのトレンドの変化

近年の自動車デザインは、単なる見た目の美しさだけでなく、空力性能や電動化への対応といった機能的な側面がより重視されるようになっています。 ハンマーヘッドデザインは、グリル開口部を小さくできるため、空気抵抗を減らし、EV（電気自動車）やPHEV（プラグインハイブリッド車）にも展開しやすいというメリットがあります。 この機能的な合理性を「先進的」と捉えるか、「無機質」と捉えるかで、まず評価が分かれます。

2. ブランド戦略の転換

トヨタは、車種ごとにデザインを大きく変える戦略から、ブランド全体で一貫したデザイン言語を用いる戦略へと舵を切りました。 これは、メルセデス・ベンツやBMW、アウディといった欧州プレミアムブランドが古くから採用してきた手法です。

ブランドイメージを統一し、どの車種を見ても「トヨタの新しい形」として認識させることで、ブランド全体の価値を高める狙いがあります。 この戦略自体を理解し、グローバルブランドとしての成長と捉える層と、国内市場における車種ごとの「らしさ」が失われることを懸念する層との間に、認識のギャップが生じているのです。

3. ユーザー層の多様化と価値観の変化

かつて、車はステータスや個性の象徴でした。 しかし現在では、単なる移動手段として合理性や経済性を重視するユーザーもいれば、ライフスタイルを表現するツールとしてデザイン性を重視するユーザーもいます。 カローラクロスのように、幅広い層をターゲットとする車種において、全ての人を満足させるデザインを生み出すことは極めて困難です。

先進性を求める層には響く一方で、普遍性や親しみやすさを求める層からは反発が生まれる。 この評価の二極化は、ユーザーの価値観が多様化した現代において、ある意味で必然的な現象と言えるのかもしれません。

結局のところ、デザインの好みは主観的な要素が大きく、絶対的な正解はありません。 しかし、この賛否両論こそが、新しいカローラクロスが多くの人々の関心を集めている証拠でもあるのです。

トヨタのデザイン戦略を深掘り：「キーンルック」から「ハンマーヘッド」へ

「最近のトヨタ車は顔が似ている」という声は、今回のカローラクロスに限った話ではありません。 この現象を理解するためには、トヨタのデザイン戦略が近年どのように変化してきたかを知る必要があります。 かつての「キーンルック」から現在の「ハンマーヘッド」へ。 この大きな転換の裏には、トヨタが目指すブランドの未来像が隠されています。

過去のデザイン言語「キーンルック」とその役割

2010年代のトヨタ車を象徴するデザイン言語が「キーンルック」です。 「Keen」とは「鋭い、熱心な」といった意味で、その名の通り、鋭く切れ上がったヘッドライトと、それを強調する大型のフロントグリル（アンダープライオリティ）を特徴としていました。 当時の3代目、4代目プリウスやアクア、C-HRなどがその代表例です。

引用 : トヨタHP

このキーンルックの目的は、それまでの「退屈」「無難」と言われがちだったトヨタ車のイメージを刷新し、スポーティーで躍動感のある、一目でトヨタ車とわかる強いアイデンティティを確立することにありました。 この戦略は一定の成功を収め、トヨタのデザインに対する世間のイメージを大きく変えるきっかけとなりました。 しかしその一方で、一部の車種ではデザインが過激すぎるといった批判や、車種ごとのデザインの関連性が薄いといった課題も残りました。

なぜ今「ハンマーヘッド」なのか？その戦略的目的と狙い

キーンルックでブランドイメージの刷新を図ったトヨタが、次に打ち出したのが「ハンマーヘッド」です。 このデザイン戦略への移行には、大きく分けて3つの狙いがあると私は分析しています。

引用 : トヨタHP

1. ブランドイメージのさらなる統一と洗練

キーンルックが「個々の車種の顔を印象的にする」ことに主眼を置いていたのに対し、ハンマーヘッドは「ブランド全体の顔を統一する」ことを目的としています。 異なる車種でも共通のデザイン言語を用いることで、「これからのトヨタはこの形」という強力なメッセージを発信し、ブランドとしての統一感と先進性をアピールしています。 これは、前述の通り、グローバル市場で戦うプレミアムブランドと同様の手法であり、トヨタが単なる大衆車メーカーから、より洗練されたブランドへと脱皮しようとする意志の表れです。

2. EV時代を見据えた機能的合理性

ハンマーヘッドデザインは、見た目の新しさだけでなく、機能的にも非常に合理的です。 エンジンを冷却するための大きなグリルを必要としないEV（電気自動車）との親和性が非常に高いのです。 フロントの開口部を最小限に抑え、ボディ表面を滑らかにすることで空気抵抗を低減し、電費（燃費）を向上させる効果も期待できます。 今後、トヨタがBEV（バッテリー式電気自動車）のラインナップを本格的に拡大していく上で、ハンマーヘッドはデザインと機能を両立させるための最適解の一つなのです。

3. 開発効率とコスト管理

デザイン言語を統一することは、開発効率の向上やコスト削減にも繋がります。 デザインの基本骨格を共有することで、開発期間の短縮や部品の共通化が可能になります。 もちろん、車種ごとにサイズやディテールを調整する必要はありますが、ゼロから全く新しいデザインを生み出すよりも効率的であることは間違いありません。 こうして捻出されたコストやリソースを、安全装備の充実や内装の質感向上といった、ユーザーが直接価値を感じやすい部分に再投資することができるのです。

プリウス、クラウン、アクアに見る共通点と巧みな差別化

ハンマーヘッドという共通のデザイン言語を用いながらも、トヨタは車種ごとに巧みな差別化を図っています。

• プリウス: ハンマーヘッドを最もシャープで未来的に表現。低く構えたフォルムと組み合わせることで、新時代のハイブリッドスポーツカーとしてのキャラクターを確立しました。
• クラウンシリーズ: 水平基調のライトと威厳のあるグリルを組み合わせることで、フラッグシップとしての風格と先進性を両立。特にクロスオーバーでは、リフトアップされたボディとの融合が見事です。
• アクア: コンパクトなボディサイズに合わせて、ハンマーヘッドをよりシンプルで親しみやすい表情にアレンジ。センターライトの採用（Zグレード）で、上級グレードとしての特別感も演出しています。

このように、基本骨格は共有しつつも、ライト内部の造形やグリルのデザイン、ボディ形状とのバランスを調整することで、それぞれの車種が持つべきキャラクターを表現しています。 新型カローラクロスも、SUVらしい力強さやタフさを表現するために、アンダーグリルを強調したり、フェンダー周りのデザインに工夫を凝らしたりといった、独自の味付けがされることになるでしょう。

このデザイン戦略は成功するのか？ジャーナリストとしての今後の展望

トヨタの新しいデザイン戦略は、間違いなく大きな賭けです。 短期的には「没個性的」という批判を受けるリスクを冒してでも、長期的には「新しいトヨタ」という強力なブランドイメージを確立しようとしています。 この戦略が成功するかどうかは、今後登場する新型車が、ハンマーヘッドという共通言語の中で、どれだけユーザーを魅了する「個性」や「価値」を表現できるかにかかっています。 新型カローラクロスは、その試金石となる重要な一台であると言えるでしょう。 私個人としては、この挑戦的な戦略を高く評価しており、今後の展開に大きな期待を寄せています。

新型アクアの進化から読み解くカローラクロスの未来

今回のカローラクロスのマイナーチェンジを予測する上で、非常に重要なヒントとなるのが、先日ビッグマイナーチェンジを果たした「新型アクア」の存在です。

同じくハンマーヘッドデザインを採用し、装備面でも大幅な進化を遂げたアクアの変更点を見ることで、新しいカローラクロスに搭載されるであろう機能や、その価格設定をある程度推測することができます。 ここでは、新型アクアの具体的な進化点と、それがカローラクロスにどう反映されるかを考察します。

引用 : トヨタHP (https://toyota.jp/aqua/grade/)

アクアで採用された注目の先進・快適装備

新型アクアは、デザインだけでなく、中身も大幅にアップグレードされました。 特に注目すべきは以下の点です。

• 電動パーキングブレーキ＆ブレーキホールドの全車標準装備: 従来は足踏み式だったパーキングブレーキが電動化され、オートブレーキホールド機能も搭載されました。これは利便性を劇的に向上させる改良であり、カローラクロスへの採用も確実視されます。
• 最新世代のトヨタセーフティセンス: 前述したプロアクティブドライビングアシスト（PDA）などが全車に標準装備され、安全性能が飛躍的に向上しました。
• 大型ディスプレイオーディオの設定: 最上級グレードのZには10.5インチのディスプレイオーディオPlusが標準装備され、Gグレードでもオプション選択が可能になりました。
• 前後方ドライブレコーダーの標準装備: 万が一の事故に備えるドライブレコーダーが、全グレードで標準装備となった点も大きなトピックです。
• センターライトの採用（Zグレード）: 横一文字デザインをさらに強調するセンターライトが、上級グレードの象徴として採用されました。

これらの装備は、現在のトヨタが進める「安全・快適装備の標準化」の流れを汲むものであり、クラスが上のカローラクロスにおいては、その多くが同様に採用される、あるいはさらに高性能なものが搭載されると考えて間違いないでしょう。

【表比較】新型アクア vs 現行カローラクロス スペック比較

ここで、新型アクアのスペックと現行カローラクロスのスペックを比較してみましょう。 これにより、マイナーチェンジ後のカローラクロスがどのようなポジションになるかが見えてきます。

項目	新型アクア (Zグレード・2WD)	現行カローラクロス (Zグレード・2WD)	新型カローラクロス (予測)
全長	4,080 mm	4,490 mm	4,490 mm (変更なし)
全幅	1,695 mm	1,825 mm	1,825 mm (変更なし)
全高	1,485 mm	1,620 mm	1,620 mm (変更なし)
パワートレイン	1.5L ハイブリッド	1.8L ハイブリッド	1.8L ハイブリッド (改良)
システム最高出力	116 PS (参考値)	122 PS	140 PS 程度 (第5世代へ)
WLTCモード燃費	33.6 km/L	26.2 km/L	28.0 km/L 程度 (向上)
メーター	7インチTFT液晶	7インチTFT液晶	7インチ or 12.3インチ フル液晶
ディスプレイ	10.5インチ	9インチ	10.5インチ
パーキングブレーキ	電動式	足踏み式	電動式
ブレーキホールド	あり	なし	あり
安全装備	最新世代TSS (PDA付)	旧世代TSS	最新世代TSS (PDA付)
車両本体価格	2,824,800円	2,990,000円	約310万円〜 (価格上昇)

※新型カローラクロスのスペックは筆者の予測です。

この表からわかるように、新型アクアはコンパクトカーでありながら、装備面では現行カローラクロスを凌駕する部分がすでに見られます。 マイナーチェンジ後のカローラクロスは、アクアで採用された先進装備を取り込みつつ、パワートレインをノア/ヴォクシーやプリウスに搭載されている第5世代ハイブリッドシステムへと刷新することで、動力性能と燃費を大幅に向上させてくる可能性が非常に高いと考えられます。

グレード構成と価格設定はどうなる？

新型アクアは、今回の改良で約30万円ほど価格が上昇しました。 これは、前述した装備の充実化や、昨今の原材料費の高騰を反映したものです。 この傾向は、新型カローラクロスにも当てはまるでしょう。

現行モデルの価格帯（ハイブリッド車：約260万円〜320万円）から、全体的に15万円〜25万円程度の価格上昇は避けられないと予測します。 特に、最上級グレードのZは、フル液晶メーターや10.5インチディスプレイ、最新の安全装備などが標準となることで、車両本体価格が310万円を超える水準になる可能性も十分に考えられます。 しかし、その価格上昇に見合うだけの価値ある進化を遂げることは間違いなく、商品力は格段に高まるはずです。 グレード構成については、現行のX、G、S、Zという体系が維持されると思われますが、装備の差別化はより明確になるでしょう。

【所有者が語る】現行カローラクロスの魅力とマイナーチェンジへの期待

私自身、現行カローラクロスのオーナーとして、日々その使い勝手の良さを実感しています。 ここでは、一人のユーザーとしての視点から、現行モデルのリアルな評価と、来るマイナーチェンジに何を期待するのかをお話ししたいと思います。

引用 : トヨタHP

現行モデルの「ここが好き！」と「ここが惜しい…」

オーナーが語る美点

1. 絶妙なボディサイズ: 全幅が1,825mmと少し広めですが、全長は4,490mmに抑えられており、都市部の狭い道や駐車場でも取り回しに苦労しません。それでいて、室内空間やラゲッジスペースは十分に確保されており、まさに「ちょうどいい」サイズ感です。
2. 見晴らしの良い視界と運転のしやすさ: SUVならではの高いアイポイントと、水平基調で見切りの良いボンネットのおかげで、車両感覚が掴みやすく、非常に運転がしやすいです。運転に不慣れな方でも安心して乗れるでしょう。
3. 実用性の高い広大なラゲッジスペース: クラス最大級の487Lというラゲッジ容量は、この車の大きな魅力です。後席を倒さなくても、家族での買い物やレジャーの荷物を余裕で飲み込んでくれます。
4. 穏やかで疲れにくい乗り心地: 乗り心地は非常にしなやかで、路面の凹凸をうまく吸収してくれます。長距離を運転しても疲れにくい、ファミリーカーとしての資質に優れた車です。

オーナーが語る弱点・改善点

1. 足踏み式パーキングブレーキ: やはり最大の不満点はこれです。特に渋滞時や信号待ちの多い都市部では、ブレーキホールド機能がないことが大きなストレスになります。
2. 内装の質感: インパネ周りなどにハードプラスチックが多く使われており、質感は価格相応といったところ。もう少しソフトパッドを使うなど、上質感が欲しいと感じる場面があります。
3. パワー不足を感じる場面も: 1.8Lハイブリッドシステムは燃費性能に優れていますが、高速道路での追い越しや登坂路では、もう少し力強さが欲しいと感じることがあります。

マイナーチェンジで「こう変わってほしい！」という期待

上記の弱点を踏まえ、マイナーチェンジモデルには以下の点を強く期待します。

• 電動パーキングブレーキとブレーキホールドの採用（最優先！）
• 第5世代ハイブリッドシステム搭載による動力性能の向上
• フル液晶メーターや大型ディスプレイによる先進性の演出
• インパネ周りの質感向上と、カラーコーディネートの選択肢追加
• プロアクティブドライビングアシストなど、より実践的な安全装備の搭載

これらの点が改善されれば、新型カローラクロスは、デザインの好みを別にすれば、このクラスにおいて敵なしと言えるほどの商品力を持つことになるでしょう。

新旧モデル、どちらを選ぶべきか？購入検討者へのアドバイス

これからカローラクロスの購入を検討する方にとって、現行モデルを今買うべきか、それともマイナーチェンジを待つべきか、非常に悩ましい問題だと思います。

現行モデルをおすすめする人:

• 現在の親しみやすいデザインが好きな方
• 最新装備にはこだわらず、コストを抑えたい方
• なるべく早く車を手に入れたい方

マイナーチェンジモデルをおすすめする人:

• 新しいハンマーヘッドデザインに魅力を感じる方
• 電動パーキングブレーキや最新の安全装備を重視する方
• よりパワフルで燃費の良い走りを求める方
• 納期が長くなっても、最新・最高のモデルを手に入れたい方

マイナーチェンジ後は、価格の上昇と納期の長期化が予想されます。 ご自身の予算や車に求めるもの、そしてライフプランをよく考えた上で、最適な選択をしていただきたいと思います。

まとめ

今回は、2025年に予定されている新型カローラクロスのマイナーチェンジについて、デザインの賛否から装備の進化、そしてトヨタのデザイン戦略まで、多角的に掘り下げてきました。

新しいカローラクロスは、「ハンマーヘッド」という新しい顔つきを手に入れることで、これまでの親しみやすいキャラクターから、より先進的でシャープな存在へと生まれ変わります。 この変化は、SNSで見られるように賛否両論を巻き起こしていますが、それはトヨタがブランド全体を次のステージへと引き上げようとする、挑戦的な戦略の表れでもあります。

デザインの好みは人それぞれですが、電動パーキングブレーキの採用や第5世代ハイブリッドシステムの搭載、最新安全装備の充実といった中身の進化は、誰にとっても大きなメリットとなるはずです。 価格の上昇は避けられませんが、それに見合うだけの、あるいはそれ以上の価値を提供してくれることは間違いないでしょう。

新しい時代のスタンダードを目指す、新型カローラクロス。 その登場は、日本のSUV市場に新たな波乱を巻き起こすことになりそうです。 私自身も一人のオーナー、そしてジャーナリストとして、その進化を心から楽しみにしています。