トヨタRAV4は、アウトドア志向のユーザーを中心に高い人気を誇るSUV。
引用 : トヨタ式HP (https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/42758102.html)
そんなRAV4に待望の新型が発表され、購入を検討していた方にとって「今、買うべきは現行型か、それとも新型か？」という大きな選択の時期が到来しました。
加えて、モデルチェンジに伴う値引き、補助金制度、リセールバリュー（再販価値）といった要素も選択に大きく影響します。
本レビューでは、損しないための新型RAV4の購入戦略、現行型との違い、維持費やリセール予想まで徹底的に解説します。
記事のポイント
- 現行RAV4と新型RAV4のリセールバリュー予想を比較
- 新型RAV4のおすすめグレードと損しない購入戦略
- 現行型は買いか？値引きタイミングと注意点
- 維持費・補助金制度・金利など総合コストを徹底解説
新しい車に乗り換える際、今乗っている愛車をどれだけ高く売却できるかは、次の車の選択肢にも大きく影響します。
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新型RAV4は買いか？損せずに購入する際に現行型と比較して見るべきポイント
リセールバリューで見る新旧RAV4の差
現行RAV4のリセールの実態
現行RAV4は2019年に登場してから数年が経過し、現在はモデル末期フェーズに突入しています。
引用 : トヨタHP (https://toyota.jp/rav4/)
そのため、ディーラーでは大幅な値引きが期待でき、支払総額を抑えて購入できるという魅力があります。しかしその一方で、モデルチェンジが発表されたことにより、リセールバリュー（再販価格）は徐々に下がりつつある状況です。
過去の傾向では、モデル末期車両は発表から1〜2年かけて相場がじわじわと下落し、最大で10〜15%の価格差が発生するケースも見られました。
新型RAV4のリセール見込み
新型RAV4は登場直後ということもあり、短期間は需要が高く、リセールバリューも非常に堅調に推移する見込みです。
特に注目されるのが、アドベンチャーやコアグレードのハイブリッドモデル。これらは人気が集中しやすく、装備やデザイン面の充実度も高いため、数年後でも高値での売却が期待されます。
短期売却と長期保有の判断基準
購入から1〜2年で売却を前提にする場合は、新型RAV4のリセールの高さが活かせる一方、現行型では初期の値引きがあっても短期での売却は損をしやすい傾向があります。
ただし、3〜5年と中長期保有するのであれば、現行型でも十分に価格的優位性を活かせるケースもあります。特に、値引き幅が大きい現行アドベンチャーグレードなどは、リセールと値引きのバランスで“お得に乗れる車”として評価されています。
リセールに影響する要素
- 装備：メーカーオプションの有無（パノラマルーフなど）は買取価格に大きく影響
- 走行距離：年間1万km未満がベスト
- 保有年数：3年以内が理想（中古市場でも人気）
- グレード：ハイブリッド系やアドベンチャー系が優位
こうした要素を考慮しながら、自分にとって最適な乗り方（短期・中期・長期）を見極めることで、損しないカーライフが実現できます。
おすすめグレードはアドベンチャーハイブリッド
引用 : トヨタ式HP (https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/42758102.html)
アドベンチャーグレードの特徴と魅力
新型RAV4で最もリセールが期待できるのは「アドベンチャー ハイブリッド」グレードです。このグレードは、アウトドア志向を重視した専用デザインや装備を備えており、ユーザーからの人気も非常に高いです。さらに、最低地上高が高く設定されており、悪路走破性にも優れている点が評価されています。
ハイブリッド×アドベンチャー＝高リセール
アドベンチャー系グレードは、ガソリン仕様よりもハイブリッド仕様の方がリセール面では圧倒的に優位です。ハイブリッドは燃費性能や環境対応が評価されるだけでなく、海外輸出にも有利に働くため、需要が高くなりやすい傾向があります。結果として、3年後の残価率は80%を超えるケースも珍しくありません。
補助金制度との相性も抜群
ハイブリッドモデルは、PHVほどではないものの、各種補助金制度の対象となる場合があります。例えばエコカー減税や自動車重量税の減免などがあり、購入時のコスト軽減に貢献します。また、地域によっては独自の助成金制度が適用されることもあるため、事前に確認することでよりお得に乗り出すことができます。
実際の維持コストと所有満足度
アドベンチャーハイブリッドの年間維持費は約22万円と試算されています。これは燃費の良さや税制優遇によるもので、長く所有するほど恩恵を受けられる設計です。さらに、パノラマルーフやデジタルインナーミラーなどのメーカーオプションを装着しておくことで、リセール価格に上乗せが見込めます。
なぜ他グレードよりも無難な選択なのか
GRスポーツのようにデザイン性や希少性を重視する選択肢もありますが、アドベンチャーハイブリッドは万人受けするスペックと価格バランスを持ち、短期・中期・長期すべての保有戦略において柔軟に対応できるのが強みです。迷ったらこのグレードを選ぶ、という選択が“損しない”カーライフへの近道となるでしょう。
GRスポーツの魅力とリスク
スポーティで洗練されたデザイン
GRスポーツの最大の魅力は、何といってもその外観。専用のフロントグリルやエアロバンパー、ブラックアウトされたホイールなど、スポーツテイストを強調したデザインは一目で特別感が伝わります。
引用 : トヨタ式HP (https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/42758102.html)
内装も専用ステアリングやスポーツシートが装備されており、走行中の高揚感を演出します。
走行性能の向上とその恩恵
GRスポーツには、専用のサスペンションセッティングが施され、走行時の安定性やハンドリングが向上しています。街乗りはもちろん、高速走行やワインディングでも安心感のあるドライブフィールが得られるため、運転を楽しみたい方には非常におすすめのグレードです。
リセール面での課題
一方で、リセールバリューという観点ではやや注意が必要です。GRスポーツはその個性が強いため、中古市場では万人受けしにくく、再販時の需要が限定される可能性があります。特に年式が進むにつれて、ベースグレードやアドベンチャーに比べて買い手が限られるため、残価率が下がりやすい傾向にあります。
希少性が価値を押し上げるケースも
ただし、抽選販売や限定生産など、供給が絞られた場合は別です。過去にはGRヤリスやGRカローラのように、希少性ゆえに中古市場でプレミア価格となったケースもありました。RAV4 GRスポーツでも、今後そうした動きがあれば高値での取引が期待される可能性はあります。
満足度重視の選択肢として
結論として、GRスポーツは「かっこよさ」「走り」「所有欲」を重視する方にとって非常に魅力的な選択肢です。リセールではやや劣る可能性があるものの、所有する喜びやステータス性は他のグレードにはない価値です。購入時には、リセールのことばかりを気にするのではなく、自分がどれだけその車を楽しめるかを軸に判断するのも一つの賢い選択肢です。
現行型の買い時は「今」だが条件付き
モデル末期ゆえの大幅値引き
現行型RAV4はフルモデルチェンジを目前に控えたモデル末期であり、ディーラーでは大幅な値引きが期待できる状況です。特に在庫処分や目標達成のためのセール時期では、支払総額の1割〜1.5割の値引きが現実的で、総額で30万〜50万円安くなることも珍しくありません。
値引きとリセールのバランス
モデル末期車両は新型の登場とともにリセール価値が徐々に下がる傾向がありますが、大きな値引きによってそのリセール下落分を打ち消すことが可能です。特にアドベンチャーやGZパッケージなど、人気グレードであればなおさらリセールの落ち幅も緩やかになるため、より「お得感」が増します。
購入の判断ポイント
- 値引きが支払総額の10%以上であること
- オプション装備（パノラマルーフやデジタルミラーなど）を含めて、リセール有利な仕様にすること
- 3〜5年の中期保有で分散コストを抑えること
現行型購入に適したタイミング
モデル末期における購入の最適タイミングは「新型モデルの発表直後から発売直前まで」。この期間はディーラーが在庫整理に動くため、価格交渉の余地が大きくなります。また、ボーナス商戦や決算期（3月・9月）を狙うことで、さらなる値引きが引き出せる可能性もあります。
損をしないための注意点
一番避けたいのは、モデル末期にもかかわらず値引きが渋いタイミングでの購入です。この場合、リセール下落の影響を直に受けるため、短期間での乗り換えを計画している方にとっては不利になります。購入時には複数ディーラーで相見積もりを取り、必ず支払総額ベースでの交渉を行いましょう。
PHVモデルの注意点と購入戦略
購入価格の高さに注意
PHV（プラグインハイブリッド）モデルは、バッテリーや専用システムの搭載により、同グレードのガソリン車やハイブリッド車と比較して価格が大幅に高くなる傾向があります。たとえば、PHV Zグレードは新車価格が500〜600万円台になることもあり、気軽に手を出せる価格帯ではありません。
リセールバリューの低さが課題
PHVの最大の弱点は、リセールバリューが他グレードよりも低くなりやすい点です。特に1〜2年以内に売却すると、新車価格からの下落幅が100万円を超えるケースもあり、短期での乗り換えは大きな損失につながる可能性があります。
補助金を活用して保有コストを抑える
一方で、国や自治体からの補助金制度を活用することで、購入初期費用を大きく抑えることが可能です。たとえば国のCEV補助金で最大60万円、東京都などの自治体ではさらに50万円前後の補助が得られることもあり、最大110万円の補助金を受け取れる可能性があります。
最低でも3年以上の保有を推奨
PHVは補助金の返還規定があるため、一定期間（3年または4年）未満での売却には補助金の返還義務が発生する場合があります。さらに、リセールの下落幅を補助金で緩和するには、3〜5年程度の保有が望ましいとされています。
走行コスト・環境性能は抜群
PHVの魅力は、日常的な近距離移動では電気走行が可能な点です。自宅充電環境が整っている場合、ガソリンをほとんど使わずに通勤・買い物を済ませられるため、月々の燃料費はハイブリッドよりもさらに安くなります。加えて、環境性能が高いため税制優遇や減税の恩恵も大きいです。
PHVを選ぶべきユーザー層とは
- 自宅に200V充電環境がある方
- 年間走行距離が1万km以内の近距離メインユーザー
- 補助金を最大限活用して長く乗る意志がある方
- 車両価格よりも環境性能や燃費を重視する方
こうした条件に当てはまる方であれば、PHVは非常にコスパの高い選択肢となるでしょう。
旧型モデルはリセール急落に注意
ハリアーの事例に見るモデルチェンジの影響
過去のハリアーのモデルチェンジ（60系→80系）を例にとると、5年の間に旧型と新型でリセールに約14%の差が生じました。これは決して一気に価格が下がるわけではなく、徐々に中古車市場における価値の差が開いていく「時間差下落型」とも言える動きです。
RAV4現行型も同様の傾向が予想される
RAV4もハリアーと同様に人気SUVであるため、モデルチェンジ後すぐに価格が暴落するのではなく、じわじわと下落していくパターンが有力です。つまり、新型登場によってリセールは数%ずつ低下する可能性が高く、1〜2年では5%、3〜5年で10%以上の差が出るリスクがあります。
値引きが前提条件となる理由
こうした状況下で現行型を購入する際は、大幅な値引きが前提となります。例えば、新型登場により数年後に10%下落すると仮定した場合、購入時に10%（約30〜40万円）の値引きを得られていれば、リセール下落分を相殺できる可能性が高まります。
リセールを左右する保有年数と使用状況
また、使用状況や保有年数によってもリセールに大きな違いが出ます。1年以内での売却では価値が大きく下がりがちですが、3〜5年程度の保有であれば、適切なオプション装備や走行距離の管理次第で高い買取価格を維持することも可能です。
まとめ：現行型購入は戦略次第で“お得”にもなる
つまり、旧型モデルは確かにリセールが徐々に落ちていく傾向にありますが、適切な購入タイミングと値引き交渉が成功すれば、損を避けるどころかむしろ“お得な選択”となりうるのです。今後の下落幅を織り込んだうえで、長期的な視点での購入判断が重要になります。
ガソリンモデルとハイブリッドモデルの価格推移
ガソリンモデルの価格変動とリスク
今回の新型発表を受けて、現行型の2.0Lガソリンモデルは中古車市場において徐々に価格が下落し始めています。特に1〜2年落ちの短期所有車両の買取価格は前月比で数万円単位の下落が見られ、今後も需要が新型へ移行することでさらに価格差が広がる可能性があります。
ガソリンモデルは購入価格こそ安価ですが、リセールバリューはハイブリッドと比較してやや劣る傾向があり、特に新型がハイブリッド中心である点を考慮すると、中長期的には価値が下がりやすくなると予測されます。
ハイブリッドモデルの安定性
一方、ハイブリッドモデルは依然として高い人気と堅調なリセールバリューを維持しています。環境性能や燃費の良さ、輸出需要などから、3〜5年落ちでも70〜80%前後の残価率を維持するケースが多く、資産価値としての安定感があります。
新型RAV4もハイブリッドを主軸としており、今後はハイブリッドモデルの流通が中心になると見込まれます。そのため、現行型のハイブリッドモデルを選んでおくことは、将来的なリセールを考えた場合にも有効な戦略と言えます。
保有期間別に見るおすすめ戦略
- 短期（1〜2年）：ガソリン車は避け、ハイブリッド一択。ガソリンは値下がり幅が大きく、損失リスクが高い。
- 中期（3〜4年）：ハイブリッドが安定。ガソリン車も値引き次第では検討可能。
- 長期（5年以上）：ガソリンでもOK。ただし燃費・維持費面でハイブリッドに軍配が上がる。
今後の市場動向と予測
新型RAV4が発売されると、現行型のガソリン車はさらに中古車市場で値下がりする可能性があります。逆に、新型の価格上昇により、現行型ハイブリッドの需要が一時的に高まる局面もあり得るため、購入タイミングとグレード選定が非常に重要になります。
新型RAV4をお得に買うための戦略と維持費の実態
3年サイクルでの乗り換えが最もコスパ良好
なぜ3年なのか？市場価値の観点から分析
RAV4を購入してから3年目までの期間は、中古車市場での評価が最も高い時期にあたります。これは一般的に「初回車検前」のタイミングに当たり、車両状態が良好であること、メーカー保証が残っていることなどが影響します。この時期に売却すれば、残価率は70〜80%を維持できる可能性が高く、リセール面ではベストな売却タイミングといえます。
車検・整備コストを避けられる利点
3年サイクルの大きなメリットは、車検を迎える前に乗り換えることで、車検費用（10万〜15万円相当）やタイヤ・バッテリーなどの消耗品交換費用を回避できる点です。これにより、年間の維持費が大幅に軽減され、所有コスト全体が下がります。
リースや残価設定ローンとも相性が良い
3年サイクルでの乗り換えは、残価設定ローンやリース契約とも非常に相性が良く、月々の支払いを抑えながら新車に乗れる仕組みとして多くのディーラーが採用しています。とくにトヨタのKINTOなどを活用すれば、3年単位で車を乗り換えるスタイルがより一般化してきています。
メンタル面のメリットも大きい
新しい車に3年ごとに乗り換えることは、車好きにとって大きな楽しみの一つ。常に最新の安全装備やインフォテインメントを体感でき、マンネリ化を防ぎながら快適なカーライフを維持できます。特にトヨタ車は商品改良の頻度が高く、3年で大きな進化を感じられる点も魅力です。
まとめ：短期保有の最適解
こうした理由から、3年サイクルでの乗り換えは「高リセールを最大化」「コスト削減」「最新装備の享受」「気分転換」すべてを実現できるバランスの良い選択肢です。特にリセールを重視する方やコストを抑えたい方にとって、3年乗って売却→次の新車へ、というサイクルは非常に理にかなった戦略といえるでしょう。
車両価格と補助金のバランスを考慮する
PHVは補助金があっても高額になりがち
PHV（プラグインハイブリッド）車は、国や自治体の補助金を受け取れる可能性がある一方で、ベースとなる車両価格が高く設定されているため、必ずしも“安く買える”とは限りません。たとえばRAV4 PHV Zグレードは新車価格が550〜600万円台に達するケースがあり、補助金を差し引いても依然として負担感は大きいのが実情です。
ハイブリッドは価格と恩恵のバランスが良い
一方、ハイブリッドモデルは車両価格自体が比較的リーズナブルで、補助金や税制優遇（自動車取得税・重量税の減免）なども受けやすく、実質的な支払総額が抑えやすい構造になっています。さらに、燃費が良いため長期的な維持費も低く、初期費用＋維持費のトータルで見たときに最もバランスが取れた選択肢といえるでしょう。
地域ごとの補助金差にも注意
補助金の額は地域によって大きく異なります。東京都や神奈川県など、環境政策に積極的な自治体では最大で50万円以上の上乗せ補助が出ることもありますが、地方では10万円未満という場合も。購入前に自身の自治体の制度を確認し、実際のコスト差を見積もることが重要です。
補助金の適用条件と返還リスク
また補助金には適用条件や返還義務があることにも注意が必要です。たとえば「3年間の保有義務」「事業用途での利用不可」などの条件を満たさなければ、全額もしくは一部の返還が求められるケースもあります。短期での売却や乗り換えを検討している方は、あらかじめ補助金のルールを理解しておくことが肝要です。
まとめ：実質コストの見極めがカギ
車両本体価格だけを見て判断するのではなく、補助金、維持費、リセール、税金の総合的な視点で「実質的なコストパフォーマンス」を見極めることが、損をしないRAV4選びの重要なカギとなります。
各グレードの年間車体費比較
年間車体費とは何か？
ここでの”年間車体費”とは、車両購入にかかる費用からリセールバリュー（売却額）を差し引いたうえで、保有期間1年あたりの実質コストを算出したものです。この費用は、購入時期や値引き額、グレード、リセールの変動により上下します。
各グレードの比較一覧
- アドベンチャー（ガソリン）：約24万円／年
- 値引きしやすく初期費用は抑えられるが、燃費やリセールで若干不利。
- アドベンチャー（ハイブリッド）：約22万円／年
- 燃費・リセールのバランスが良好。補助金対象になる可能性もあり、最も安定した選択肢。
- GRスポーツ：約27万円／年
- 初期費用・オプション価格が高く、リセールはやや不安定。ただし所有満足度は高い。
- PHV Zグレード：約50万円／年（1年目換算）
- 補助金なしでは極めて高額。補助金込みであっても、短期ではコストが高くなりがち。
保有年数と費用分散の関係
特にPHVは、1年あたりのコストが50万円と非常に高額になりますが、3年〜5年の中長期保有によって補助金効果が最大化され、年間コストは徐々に下がっていきます。逆に、GRスポーツなどは短期保有では損失リスクが高く、リセールの不確実性に備えて長めに所有することが推奨されます。
まとめ：各グレードのコスパ評価
- 最もバランスが良いのは「アドベンチャーハイブリッド」
- コスト重視ならガソリンのアドベンチャーも現実的
- GRスポーツは趣味性を重視する層向け
- PHVは長期保有＆補助金活用前提の上級者向けグレード
このように、単純な価格比較ではなく、保有年数や補助金、リセールを加味した「総合的な費用評価」が重要となります。
モデルごとの維持費（税金・燃料費）比較
- 2.0Lガソリン：年額約78万円（短期保有）
- 2.5Lハイブリッド：約68万円
- PHV：約80万円（補助金なし前提） 補助金適用で最大60万円の減額も可能。ただし、地域によって変動するため事前確認が必須です。
中古車で狙うなら高年式PHVがおすすめ
新型の発表で値崩れが進むことが見込まれるPHVモデルは、中古市場でお得な価格になる可能性大。高年式・低走行車両が狙い目で、コストを抑えてRAV4を体験できる絶好のチャンスです。
金利とローン戦略の重要性
支払総額を左右する大きな要素がローン金利。380万円のフルローンで6%金利なら月々19,000円の差額が発生。できるだけ2%前後の銀行系マイカーローンを活用し、長期的な損失を避けましょう。
新型RAV4をお得に購入するおすすめの方法
CTN車一括査定の活用がおすすめ
引用 : 株式会社CTN HP
新しい車に乗り換える際、今乗っている愛車をどれだけ高く売却できるかは、次の車の選択肢にも大きく影響します。
今お乗りの車を売却して、新しい車への乗り換えを検討している方は一括査定サイト「CTN車一括査定」がおすすめです。
CTN一括査定では1,000店舗以上から高価買取店3社を厳選している為、効率的に高価売却が実現することが可能です。
また、買取店に対し独自審査基準を設けていたり、優良買取店の表彰など行っている為、買取店の質も担保されており悪質な買取行為が発生しにくい環境が特徴です。
筆者自身も、過去にホンダヴェゼルを驚くべき高額査定で売却することができました。
詳しい内容は過去の記事をご覧ください。
自動車業界紙にも多数掲載されておりますので、安心してご利用いただけます。
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まとめ
新型RAV4を損せずに購入するためには、グレード選び、補助金、ローン戦略、リセール予測、維持費のバランスを総合的に考える必要があります。おすすめは新型アドベンチャーハイブリッド、もしくは現行アドベンチャーを大幅値引きで購入する戦略。コストを抑えつつ満足度も確保できる一台選びを実現して、賢いRAV4ライフを始めてみてください。
