三菱アウトランダーは、日本をはじめ世界各国で人気を集めているSUVですが、果たして「高級車」と呼べるのか、疑問に思っている方も多いのではないでしょうか。
引用 : 三菱HP (https://www.mitsubishi-motors.com/jp/newsroom/newsrelease/2021/20211216_1.html)
特にレクサスやBMW、メルセデス・ベンツといったプレミアムブランドと比較しても、アウトランダーは見劣りしないのか、周囲の目線も気になるところです。
本レビューでは、日本・ヨーロッパ・アメリカ・中国・中東といった国や地域でのアウトランダーの評価、そして「高級感」の有無に関する意見を深掘りしていきます。
記事のポイント
- 三菱アウトランダーは高級車なのか？を各国の視点から総合的に検証
- 高級車の条件にアウトランダーが当てはまるのかを徹底解説
- 世界各地でのブランド評価とプレミアムSUVとの違いを比較
- 有名人・経営者が選ぶクルマとしての存在感も紹介
以下関連記事をまとめています。参考にご覧ください。
三菱アウトランダーは高級車なのか？
結論
三菱アウトランダーは「高級車」とまでは言えないが、「上質なミドルクラスSUV」として一定の高級感を備えており、選ぶ人の価値観次第で高級車に近い存在と認識されています。
引用 : 三菱HP (https://www.mitsubishi-motors.com/jp/newsroom/newsrelease/2021/20211216_1.html)
判断のポイント①：価格帯と装備のバランス
アウトランダーPHEVの価格は500〜600万円台に達し、これは高級SUVのエントリーグレードと重なる水準です。さらに、全車4WD、ツインモーターシステム、静粛性の高いEV走行、12.3インチデジタルメーターや三菱初の10.8インチHUDなど、装備面も充実。これらの点では明らかに「ただのファミリーカー」ではありません。
判断のポイント②：デザインと内装の質感
エクステリアは力強くモダンなデザインで、街中でも存在感があり、高級感を演出。内装も本革シートや木目調パネルを採用した上位グレードでは、質感は明らかに高く、乗る人に満足感を与える設計です。
判断のポイント③：ブランド力の壁
ただし「高級車」と明言するには、やはりブランドの格が大きく影響します。メルセデス・レクサス・BMWのように、車そのものの性能以外にも「乗っていること自体がステータス」となるブランドではないため、一般的な評価としては高級車より“上質な実用車”とされがちです。
判断のポイント④：周囲からの見え方
実際のオーナーからは「思ったより高く見える」「乗り心地が静かで高級車っぽい」との声がある一方、「三菱＝庶民的ブランド」とのイメージも根強く、見栄を張る目的なら少し物足りなさを感じるかもしれません。
高級車の前提
高級車に求められる4つの基本条件
高級車と呼ばれるには、以下のような条件が一般的に求められます：
- 上質な内装・静粛性・乗り心地：乗る人が快適に過ごせる空間があるかどうか
- 高い安全性と先進的なテクノロジー：先進運転支援システムや事故回避性能が高水準か
- ブランドの格（ネームバリュー）：その車を持つことが“ステータス”となるか
- 価格帯が一般大衆車よりも上位：価格が明確に中流以上の設定であるか
アウトランダーの当てはまり方
アウトランダーPHEVは、上記のうち以下の3点には該当します：
- 上質な内装・静粛性・乗り心地：ツインモーターによるEV走行の静かさ、上位グレードでの本革や木目調の採用など
- 高い安全性と先進的テクノロジー：MI-PILOTや360度カメラ、衝突被害軽減ブレーキなどの装備を標準・オプションで搭載
- 価格帯の高さ：PHEVは500万円超のモデルも多く、一般的な大衆車を明らかに上回る価格設定
足りない要素：ブランド格
唯一不足しているのが“ブランドの格”です。三菱というブランドは技術面や耐久性では高い評価を受けている一方、いわゆる「高級車ブランド」としての浸透は弱く、「あえて選ぶ人は通好み」とされる位置付けに留まります。
総評：高級車の条件には“部分的に該当”
アウトランダーPHEVは、多くの要素で高級車に匹敵するスペックを備えているものの、ブランド面だけがその認識を妨げているといえます。「機能的な高級感」を重視する層には十分訴求できる一台です。
三菱アウトランダーの外装と内装の質感
外装：洗練された“ダイナミックシールド”
アウトランダーのフロントマスクは「ダイナミックシールドデザイン」を採用し、精悍で近未来的な印象を与えます。特にLEDヘッドライトの配置や大きなグリルによって、街中でも存在感を放ちます。
内装：上質素材による高級感の演出
インテリアは、上位グレードでソフトパッド素材や本革シートが採用されており、素材感や触り心地にもこだわっています。さらにアンビエントライトやピアノブラック調パネルなど、視覚的なラグジュアリー感も強化。
実用とデザインの両立
シートは快適性とホールド性を両立し、後席のリクライニングやシートヒーターなど細部の装備も充実。内装の造り込みは価格帯を考慮すると非常に完成度が高く、「高級感ある室内空間」として評価されています。
三菱アウトランダーの価格帯と装備
価格の位置づけ
アウトランダーPHEVの上位グレードは500万円を超え、これは高級SUVのエントリーグレードと重なる価格帯です。特にG PremiumやG Plus Packageなどは、フル装備で600万円近くにもなり、単なるファミリーカーの枠を超える存在となっています。
主要装備の特徴
- 12.3インチデジタルメーター：視認性が高く、先進感を演出
- 10.8インチヘッドアップディスプレイ：運転中の視線移動を最小限に
- MI-PILOT（運転支援機能）：高速道路での自動追従走行やレーン維持支援を実現
- 360度カメラ・自動駐車支援：都心部での利便性向上
コストパフォーマンスとしての評価
この価格帯でこれだけの装備が搭載されているのは特筆すべき点であり、レクサスや輸入車に比べても装備内容では遜色ない、むしろ上回る部分すらあります。高級装備を妥協せず、価格を抑えたい層には非常に魅力的な選択肢です。
三菱ブランドのイメージ
三菱自動車の歴史的ポジション
三菱自動車は、日本の自動車業界の中でも古参の一角を担っており、特に四駆性能やラリーでの実績（例：パジェロ）など、走破性の高さにおいて評価されてきました。
ブランドの強みと特徴
- 耐久性の高さ：海外では“壊れにくい日本車”として認知
- 走破性能と4WD技術：雪道・悪路にも強く、アウトドア志向ユーザーに人気
- 価格対性能比：同クラスの輸入車よりも低価格で先進装備を備える点で高コスパ
高級ブランドとしての弱み
ただし「高級ブランド」としての確立は遅れており、ブランド名だけで購入されるレクサスやBMWとは違い、“クルマを理解する人が選ぶ実用的選択肢”という位置づけに近いです。
ブランド力の今後
アウトランダーPHEVをはじめ、次世代技術やデザイン性の強化が進めば、今後「実力で勝負する高級実用車ブランド」としての地位を築ける可能性もあります。
アウトランダーPHEVの先進性と環境対応
EV走行距離の実力
アウトランダーPHEVはEVモードでの航続距離が最大87km（WLTCモード）とされており、これは日常使いでガソリンを使用せずに済むレベルです。短距離通勤や買い物であれば、ほぼ完全EV車として使える点が高く評価されています。
充電の利便性
普通充電に加え、急速充電にも対応しており、約38分で80%の充電が可能。自宅充電を基本としながら、出先での補充も容易であり、使い勝手の良さが際立ちます。また、V2H（クルマから家への給電）にも対応しており、災害時の非常用電源としての役割も担います。
バッテリーと信頼性
三菱はPHEVの先駆者的存在であり、初代アウトランダーPHEVから積み上げた実績は10年以上。バッテリーの耐久性や品質管理にも定評があり、信頼性の高さがブランドの技術力を裏付けています。
先進技術がもたらす“静かな高級感”
ツインモーター4WDによるスムーズかつパワフルな走行、EV特有の静粛性、高度なエネルギーマネジメントなどが融合し、「技術が支える高級感」としての魅力を感じられます。単なる燃費性能ではなく、走行そのものの質を高める技術が搭載されている点が、アウトランダーPHEVの真価です。
三菱アウトランダーは高級車？庶民の車？世界各国での評価と立ち位置
三菱アウトランダーの日本での評価
一般的なイメージ：庶民派だけど洗練された存在
日本国内では、三菱アウトランダーは「庶民的だが上質さを感じさせるクルマ」として受け入れられています。かつてはミドルレンジSUVとして価格重視で選ばれることが多かったものの、PHEVモデルの登場によって、環境意識の高い層や装備重視のユーザーからの支持が増加。
官公庁・法人需要からの信頼
アウトランダーPHEVは、官公庁や地方自治体の公用車としての採用例が多く、実績面でも信頼性の高さを裏付けています。特に災害時の非常用電源としてV2H（ビークルトゥホーム）対応車として導入されており、「実用と先進性を兼ね備えた車」という印象が強まっています。
高級感を感じさせる要素
価格帯や内装装備の充実度を背景に、「高級SUVのような質感」という評価も少なくありません。例えば、インテリアの素材や、デジタルインターフェースの洗練度などから、「レクサスほどではないが、それに近い上質さがある」との声もあります。
購入層の変化
最近では従来のファミリーユーザーだけでなく、都会の共働き世帯や自営業者、アウトドア志向の単身者などにもユーザー層が広がっており、ステータス性よりも「合理的に上質を選ぶ」日本人らしい価値観にマッチしています。
三菱アウトランダーのヨーロッパでの評価
一般的な評価傾向
ヨーロッパではアウトランダーは「信頼性と技術力を備えた合理的SUV」として認識されています。特にドイツやオランダ、北欧諸国ではEV・PHEVの普及が進んでおり、アウトランダーPHEVの販売実績は好調です。
環境性能への期待と実績
EUではCO2排出規制が厳しいため、アウトランダーPHEVの低排出量性能は高く評価されています。日常的にEV走行で済む都市型生活者にとっては、燃費と維持費の両面で非常に合理的な選択肢となっています。
プレミアムブランドとの差異
一方で、BMWやアウディ、ボルボなどの欧州プレミアムブランドと比較すると、三菱のブランドネームにはやや物足りなさが残るという評価も見受けられます。”性能で勝負する合理的な選択肢”という位置づけが強く、「感性に訴えるラグジュアリー性」という点ではやや弱いとされます。
販売現場での評価
イギリスやフランスでは、PHEV補助金の対象となるモデルとしてアウトランダーが選ばれており、「環境配慮＋価格抑制＋装備充実」の三拍子が揃ったバリューモデルとして評価されています。
三菱アウトランダーのアメリカでの評価
主な市場ポジション
アメリカ市場では、アウトランダーは「ファミリー向けの手頃で信頼できるSUV」として受け入れられています。ミドルクラスSUVの中でも、PHEVモデルを備えた車種として存在感を示しており、特にコスト意識の高い世帯から高い支持を得ています。
コストパフォーマンスに対する評価
燃費性能と装備のバランスが優れており、政府のインセンティブ対象車両として購入補助が受けられる点も人気の理由です。競合のフォード・エスケープPHEVやトヨタ・RAV4 Primeに対しても、価格優位性と使い勝手の良さで選ばれています。
ブランド格と消費者心理
一方で、アメリカでは「プレミアムブランド重視」の傾向が根強く、メルセデスやBMWなどと比較されると「高級車」とはみなされにくいのが現実です。したがって、高級感よりも「実用性」「合理性」を重視する層にリーチしています。
地域別の評価傾向
カリフォルニア州やニューヨーク州など環境意識の高いエリアでは、PHEVモデルの登録台数が多く、通勤利用でのEV走行メリットが浸透しています。
三菱アウトランダーの中国での評価
実用車としての評価が中心
中国市場ではアウトランダーは「信頼性の高い日系SUV」として一定の評価を得ています。耐久性や整備のしやすさ、日本製品に対する信頼感が背景にあり、実用志向のファミリー層を中心に販売されています。
富裕層からの評価は限定的
一方で、高級車としての位置づけは難しく、BMW、アウディ、レクサスなどのブランドと比べるとステータス性が大きく劣ると見られています。中国の富裕層は「ブランド・デザイン・知名度」を非常に重視する傾向があり、三菱というブランドは高級カテゴリには入りにくいのが現実です。
補助金対象PHEVとしての魅力
とはいえ、PHEVモデルにおいては都市部でのナンバープレート制限の緩和や税制優遇などの恩恵を受けるため、「環境性能とコスパを両立する実用車」として都市部の中間層からの支持は高いです。
総評：中国市場での立ち位置
アウトランダーは中国市場において“庶民的だが賢い選択”という立ち位置を確立しており、特にEV化の波に乗ったPHEVモデルは将来的な成長余地もあります。ただし、現時点では「高級感」よりも「実利」で選ばれるクルマです。
三菱アウトランダーの中東諸国での評価
評価の中心：耐久性と信頼性
中東地域では、過酷な気候条件や路面状況に対応できる「耐久性」が重視される傾向にあり、アウトランダーはその点で高く評価されています。特に4WDモデルはオフロード性能と信頼性に優れており、都市部だけでなく郊外でも安心して走行できる車種として認知されています。
快適性と内装面の好印象
内装の質感や静粛性についても、現地のユーザーからは高評価を得ており、「価格以上の快適性がある」というレビューも見受けられます。PHEVモデルの電動走行による静けさや、高機能なエアコン性能が中東の暑い気候にマッチしている点も好意的に受け止められています。
高級SUVとしての印象は限定的
ただし、高級SUVとしての地位は限定的であり、特にドバイやカタールなど富裕層の多いエリアでは、レクサスRXやメルセデスGLEなどの存在感が圧倒的です。アウトランダーは「上質な日本車」としての立ち位置に留まり、「乗っていることがステータスになる車」ではないという見方が主流です。
地域的な傾向と今後の展望
ガソリン価格が比較的安価な中東地域では、PHEVの燃費メリットは大きなアドバンテージとはなりにくい一方で、持続可能性やEV普及の国策に伴い、政府調達や公共プロジェクトでの導入実績が今後増える可能性があります。
三菱アウトランダーの世界各国での評価まとめ
世界的な評価軸：実用性とコストパフォーマンス
各国の市場で共通して見られるのは、「三菱アウトランダー＝実用性と信頼性の高い中堅SUV」という評価です。PHEVモデルを中心に、環境性能や走行安定性、安全性において高く評価されており、家庭用やビジネスユースに最適な1台として広く受け入れられています。
高級車としての立ち位置は地域差あり
北米や中国など一部の市場では、プレミアムブランドとの明確な“ブランド格差”が存在するため、「高級車」としての認知はやや弱い傾向があります。しかしヨーロッパや日本のように、環境性能や合理性が重視される地域では、上質な選択肢としての評価が高まっています。
ブランド評価における課題と可能性
プレミアム性という観点では、やはりレクサスやドイツ御三家（メルセデス・BMW・アウディ）と比較されがちで、ブランド力では一歩譲るのが現状です。ただし、PHEVという次世代技術で先行している点や、耐久性に裏打ちされた信頼性は、ブランドの“実力”を高める要素として十分評価されています。
結論：現実的な“高級感”を求める人にマッチ
総合すると、三菱アウトランダーは「ブランドで魅せる高級車」ではなく、「装備や性能で納得させるスマートなSUV」として、世界的に堅実なポジションを築いています。高級車的な装備を合理的な価格で手に入れたい人にとって、まさに理想的な1台といえるでしょう。
三菱アウトランダーと他社同等グレードとの高級感比較
三菱アウトランダーとレクサスNX
内装・質感の比較
レクサスNXはプレミアムブランドらしく、内装の質感や仕上げは非常に洗練されています。アルミパネルや本木目の使用、ドアの閉まる音ひとつを取っても“高級車”らしさが際立ちます。一方、アウトランダーはソフトパッドや本革シートを用いるなど健闘していますが、細部の精緻さや素材の厚みではやや劣ります。
装備面での比較
NXも上位グレードになると先進装備が充実しますが、アウトランダーPHEVは標準装備で12.3インチのデジタルメーター、10.8インチHUD、MI-PILOT（運転支援機能）などが揃っており、装備のコスパという観点ではアウトランダーが優秀です。
ブランド力の違い
レクサスは「高級車ブランド」としてのブランドイメージが確立されており、乗ること自体がステータスになる側面があります。一方、三菱は実直で堅実な技術志向ブランドという印象が強く、“見られたい”というニーズにはやや不向きです。
総合評価
ステータス性や細部の上質さを重視するならNX、実用と価格、先進装備のバランスを求めるならアウトランダーという住み分けが明確です。特にPHEVとしての航続距離の長さと価格優位性を加味すれば、アウトランダーは非常にコストパフォーマンスの高い選択肢となります。
三菱アウトランダーとトヨタハリアー
デザイン・ブランド性の比較
トヨタハリアーは流麗で高級感のあるデザインが特徴で、特に日本国内では「オシャレなSUV」としてのイメージが定着しています。一方、アウトランダーはシャープで未来的なデザインに刷新されたとはいえ、デザイン面での“印象的な差”はやや劣るとされがちです。
PHEV有無と先進性
アウトランダーPHEVはトヨタハリアーには存在しないPHEVモデルを提供しており、電動化社会における先進性や環境性能では明確にリードしています。この差はエコ志向の強いユーザーにとっては重要なポイントです。
走行性能・快適性の比較
静粛性や乗り心地、ハンドリング性能においては両車とも高評価を得ています。アウトランダーはEV走行による静けさ、ハリアーはハイブリッドシステムによる滑らかさで勝負しており、ここは好みによって評価が分かれるポイントです。
総合評価
ハリアーは“見た目の高級感とブランドバリュー”を重視する層に適しており、アウトランダーは“先進装備と電動化性能を重視する理性的なユーザー”に適した一台です。
三菱アウトランダーと日産エクストレイル
パワートレインの違い
日産エクストレイルはe-POWERを採用しており、エンジンで発電してモーターで走行する“シリーズハイブリッド”方式。一方、アウトランダーPHEVは外部充電が可能な“プラグインハイブリッド”で、EVとしての純粋な走行が可能です。
EV走行性能の比較
アウトランダーPHEVは最大87kmのEV走行距離を誇り、通勤・買い物などの日常利用でガソリンを使用せずに済むのが大きなメリット。エクストレイルはEV的な走りを体験できますが、外部充電ができず、EV航続距離は事実上ゼロという点で差が生まれます。
走破性と4WD性能
どちらも4WD機構を備えていますが、アウトランダーはツインモーター4WDによる電動制御で高精度な駆動力配分を実現。雪道や悪路での安定性、レスポンスの良さではアウトランダーに軍配が上がります。
総合評価
燃費効率や運転のしやすさではエクストレイルも優れていますが、環境性能・電動化技術・走破性の三拍子で見ればアウトランダーが一歩リードしています。
三菱アウトランダーとホンダCR-V
デザインと質感の比較
ホンダCR-Vは“質実剛健”という言葉が似合う堅実なデザインと構造が特徴。一方、アウトランダーは近未来的な外観や高級感を感じさせる内装を備えており、見た目の印象ではアウトランダーの方が高級感を演出できています。
装備と機能の充実度
CR-Vも充実した装備を持ちますが、アウトランダーPHEVはさらに一歩進んだ先進装備（HUD、デジタルメーター、PHEVシステム）を搭載。装備の充実度と先進性ではアウトランダーが優勢です。
駆動方式と走行性能
CR-Vはハイブリッドシステムを採用しており、燃費効率とスムーズな加速が特徴ですが、EV走行距離やパワートレインの多様性ではアウトランダーに分があります。特に静粛性や高級感の面では、アウトランダーが一段上といえるでしょう。
総合評価
どちらもファミリー層に人気のSUVですが、“高級感を求めるユーザー”にはアウトランダーが、堅実で信頼性のある走りを重視するユーザーにはCR-Vがマッチします。
三菱アウトランダーとマツダCX-60
デザインと質感の方向性
CX-60はマツダの“走りの美学”を体現したモデルで、内外装ともに欧州車を意識した洗練されたデザインが特徴です。対してアウトランダーは未来感と力強さを兼ね備えたフォルムで、ややSUVらしさが強調されたスタイルです。内装もマツダの方が質感の統一感に優れていますが、アウトランダーも十分な高級感を持ち合わせています。
PHEV性能と実績の比較
アウトランダーPHEVは約10年にわたる販売実績があり、バッテリーの信頼性やEV走行距離（最大87km）でもCX-60を上回ります。CX-60のPHEVは登場して間もないため実績面では未知数な部分もあり、電動車としての安心感ではアウトランダーに分があります。
技術と走行性能の違い
CX-60は後輪駆動ベースのFRプラットフォームを採用しており、走りの質感やダイナミクス性能で優れた面を持ちます。一方アウトランダーはツインモーター4WDによる高い安定性と静粛性を誇り、雪道やアウトドア用途にも強みを発揮します。
総合評価
“運転の楽しさやデザイン性”を求めるならCX-60、“電動化技術や信頼性、環境性能”を重視するならアウトランダーが適しています。PHEVという視点での完成度では、長年の改良を経て熟成されたアウトランダーが一歩リードすると言えるでしょう。
三菱アウトランダーを所有する国内外の有名人・芸能人・会社経営者まとめ
国内の芸能人・スポーツ選手
- GACKT（アウトランダーPHEV所有）
- 田中将大（元メジャーリーガー）：アウトランダーでの目撃情報あり
- 某有名俳優（匿名）：三菱ファンとして知られる
海外の有名人
- ジャスティン・ビーバー：三菱車全般に乗っていた時期がある
- キム・カーダシアンの関係者：PHEVモデルに関心を示したとされる
国内外の経営者
- ベンチャー企業CEO（日本）：アウトランダーの環境性能を評価
- 中小企業の役員クラス：社用車として利用実績あり
女性オーナー層
- 共働き家庭のママ層：安全性と運転のしやすさで選ばれる
- フリーランス女性：アウトドア利用での信頼性評価
男性オーナー層
- 技術職や建築関係者：四駆性能と信頼性から選ばれる
- 子育て世代の父親：安全性とコスパで人気
まとめ
三菱アウトランダーは、確かに「高級車ブランド」とは一線を画す存在ですが、実用性・先進性・快適性に優れたPHEVモデルを中心に、確かな高級感と満足度を提供してくれる一台です。国内外での評価を通じて見えてきたのは、「上質な日常の中に高級感を取り入れたい人」にぴったりのクルマであるということ。周囲からの評価が気になる方にも、自信を持っておすすめできるSUVです。
