トヨタが中国市場向けに発表した新型EV「bZ3X」が、EV業界に激震を与えています。
引用 : TOYOTA HP (https://global.toyota/jp/newsroom/corporate/40761573.html)
最大の注目点は、わずか250万円という破格の価格でありながら、航続距離はなんと610km。
さらに、高度な自動運転技術や先進装備を搭載しており、次世代のEVスタンダードとして注目を集めています。
本レビューでは、bZ3Xの特徴、性能、コスト競争力、発売時期などを徹底的に解説します。
記事のポイント
- 航続距離610kmで250万円という圧倒的なコストパフォーマンス
- テスラFSDに匹敵する最新自動運転機能を搭載
- 家族向けに設計された広々とした室内空間とモダンな内装
- 日本での発売予定や価格動向にも注目が集まる
以下関連記事をまとめています。参考にご覧ください。
トヨタ次世代EV bZ3X｜基本スペックと魅力
引用 : TOYOTA HP (https://global.toyota/jp/newsroom/corporate/40761573.html)
主要寸法とセグメントの位置づけ
bZ3Xは全長4,600mm、全幅1,875mm、全高1,645mmというボディサイズで、日産アリアやマツダCX-60と同等のミッドサイズSUVクラスに分類されます。
これにより、日本国内で主流となりつつある大きすぎないSUVサイズとして、高い実用性と存在感を両立しています。
| 車種名 | 全長(mm) | 全幅(mm) | 全高(mm) | ホイールベース(mm) |
|---|---|---|---|---|
| トヨタ bZ3X | 4,600 | 1,875 | 1,645 | 2,765 |
| 日産 アリア | 4,595 | 1,850 | 1,665 | 2,775 |
| マツダ CX-60 | 4,740 | 1,890 | 1,685 | 2,870 |
この比較からも分かるように、bZ3Xは全長や全幅でアリアとほぼ同等、CX-60よりは一回りコンパクトなサイズ感を実現しており、日常使いにおける取り回しやすさと室内空間の確保を両立したバランスの良い設計と言えます。
ホイールベースと取り回しのバランス
ホイールベースは2,765mmとやや長めに設計されており、後席の足元空間や乗員の快適性を重視した設計思想が伺えます。一方で最小回転半径は5.6mと、ミッドサイズSUVとしては標準的で、都市部の狭い駐車場でも比較的スムーズに取り回しが可能です。
SUVらしいボディプロポーション
全高1,645mmという高さは、SUVらしい見晴らしの良さと乗降性のバランスをとった数値で、家族利用を前提としたファミリーユーザーにも配慮されたパッケージングです。地上高の詳細は未公表ながら、都市部と郊外両方での利便性を重視した設計がなされています。
バッテリー性能と航続距離
上級グレードに搭載される67.9kWhのLFP（リン酸鉄リチウム）バッテリーにより、CLTCサイクル基準で航続距離610kmを実現しています。この数値は中国国内のEV基準でありながら、実用域でも500km以上の走行が期待でき、日常の買い物から長距離ドライブまで幅広く対応可能です。
LFPバッテリーのメリットと耐久性
LFPバッテリーはニッケル系バッテリーに比べて熱安定性と安全性が高く、長寿命である点が特徴です。急速充電に対する耐性も高いため、日常的に充電を繰り返す都市部ユーザーにとって理想的な構成となっています。また、原材料の調達コストが比較的低いため、車両全体の価格抑制にも貢献しています。
航続距離ラインナップのバリエーション
bZ3Xはバッテリー容量ごとに複数のグレードを展開予定であり、標準グレードでも400km超の航続距離を確保。ユーザーの用途や予算に応じた柔軟な選択肢が提供される見込みです。
| グレード | バッテリー容量 | 航続距離（CLTC） | 特徴 |
| エントリーグレード | 約50kWh | 約430km | コスト重視のユーザー向け |
| ミドルグレード | 約60kWh | 約520km | バランス重視、都市部+遠出にも対応 |
| 上級グレード | 67.9kWh | 610km | 長距離ドライブにも安心 |
他社モデルとの比較
以下はbZ3Xのバッテリー性能を主要な競合モデルと比較した表です。
| 車種名 | バッテリー容量 | 航続距離（CLTC） | 備考 |
| トヨタ bZ3X | 67.9kWh | 610km | LFPバッテリー、価格250万円前後 |
| BYD U1 Plus | 約55kWh | 約430km | ブレードバッテリー採用 |
| Geely Galaxy E5 | 約62kWh | 約550km | 最新e-platform搭載 |
このように、bZ3Xはコストパフォーマンスに優れながらも、バッテリー性能・航続距離の面でも競合に対して十分なアドバンテージを持っており、次世代EVとしての完成度の高さを示しています。
充電スピードと実用性
bZ3Xは400Vシステムを採用しており、SOC（充電率）30%から80%までをわずか24分で充電可能。これは外出時の充電待ち時間を大幅に短縮するだけでなく、日常の中でのEVの使い勝手を飛躍的に向上させる要素です。
400Vシステムの実力と特徴
400Vのアーキテクチャは、現代のEVにおける標準的な電圧構成であり、家庭用充電器や商業施設の急速充電器と互換性が高い点が魅力です。bZ3Xはこの電圧を活かし、DC急速充電にも標準対応。ユーザーは短時間の立ち寄りで大幅な充電を完了できるため、時間の効率性においても高い評価が期待されます。
急速充電ステーションとの相性
bZ3Xは中国市場を前提に設計されているため、同国に数多く普及しているGB/T規格の充電設備に対応。今後、日本市場への導入にあたってはCHAdeMOやCCS2との互換性も焦点となり、トヨタの国内戦略が注目されます。
他社EVとの充電性能比較
以下の表は、同クラスのEVとの急速充電性能を比較したものです。
| 車種名 | 電圧システム | 30%-80%充電時間 | 最大充電出力 | 備考 |
| トヨタ bZ3X | 400V | 約24分 | 約100kW | コスト抑制と実用性の両立 |
| BYD U1 Plus | 400V | 約30分 | 約90kW | ブレードバッテリー搭載 |
| Geely Galaxy E5 | 800V | 約20分 | 約150kW | 最新e-platform採用 |
家庭用充電にも配慮
急速充電に加え、bZ3Xは家庭用AC充電にも対応しており、6〜7kWの出力で一晩かけてフル充電が可能。自宅に充電設備を持つユーザーにとっては、毎日の充電を特別な手間なくこなせる利便性も評価ポイントです。
bZ3Xの充電性能は、コストを抑えつつも実用域で十分なスピードと使いやすさを確保しており、日常使用において不満を感じることはほとんどないでしょう。
モーターと走行性能
搭載されるのは150kW（約204馬力）の出力を誇る中国・2dec製の電動モーターです。最大トルクはおよそ310Nmと見られ、0-100km/h加速は約7.5秒前後と、一般的なファミリー向けSUVとしては十分な俊敏性を持ちます。
前輪駆動（FWD）の選択理由
bZ3Xでは、駆動方式が前輪駆動（FWD）のみとされています。この選択はコスト最適化や軽量化、メンテナンス性の向上に加えて、都市部での走行シーンにおいてスムーズな走りを提供するという意図があります。雪道や悪路走行ではAWDに劣るものの、日常用途では十分なパフォーマンスです。
乗り味と静粛性の評価
EVならではの静粛性に加え、モーター出力のレスポンスが良好なため、加減速がスムーズ。アクセル操作に対するリニアな反応が得られ、街乗りから高速道路まで快適なドライビングが可能です。試乗レビューでも、急な坂道や加速レーンでの力強さに好感が持てるとの声が多く見られました。
他社EVとのパワースペック比較
| 車種名 | モーター出力 | 最大トルク | 駆動方式 | 0-100km/h加速 |
| トヨタ bZ3X | 150kW | 約310Nm | FWD | 約7.5秒 |
| BYD U1 Plus | 135kW | 約280Nm | FWD | 約8.0秒 |
| Geely Galaxy E5 | 160kW | 約330Nm | FWD/4WD | 約7.0秒 |
このように、bZ3Xは加速性能・静粛性・日常利用での安定感というバランスを高いレベルで実現しており、EVとしての完成度は非常に高い一台といえるでしょう。
自動運転システム「モメンタ」搭載
bZ3Xには、トヨタが初めて出資した中国の自動運転スタートアップ「モメンタ」が開発した第5世代ADAS（先進運転支援システム）が搭載されています。
エンド・ツー・エンドアプローチの採用
このシステムは、テスラなどが採用している「エンド・ツー・エンドアプローチ」を導入。これは、人間の運転行動をAIが模倣し、画像認識から操作判断までを一貫して学習・実行するという革新的な方式です。従来のルールベースとは異なり、柔軟かつ高度な判断が可能になります。
主な機能と対応シーン
- 市街地での自動運転支援（車線変更、信号認識、障害物回避）
- 高速道路でのレーンキープ＆ACC（アダプティブクルーズコントロール）
- 自動駐車支援（縦列・並列）
- 信号待ちや渋滞時のストップ＆ゴー機能
これらの機能により、bZ3Xは日常的な運転のストレス軽減と安全性の向上を実現しています。
テスラFSDとの比較
bZ3Xに搭載されるモメンタの第5世代システムは、トヨタが「FSDに匹敵する」と評価するほどの完成度を持っています。一部のハードウェアはテスラを凌駕するとされており、地図非依存型のルート生成やV2X通信（車車間・車路間通信）など先進技術にも対応。
| システム名 | 開発元 | 主な採用車種 | 特徴 |
| モメンタ第5世代ADAS | モメンタ | トヨタ bZ3X | エンドツーエンド型、地図非依存、自動駐車対応 |
| テスラFSD | テスラ | モデル3/モデルY | OTAアップデート対応、マップベース、β版展開中 |
| Huawei ADS 2.0 | Huawei | Aito/M5など | 高精度LiDAR搭載、都市部自動運転対応 |
将来的な拡張性とアップデート
モメンタのシステムはソフトウェアのOTA（Over-the-Air）アップデートに対応しており、将来的には自動運転レベル3以上への進化も視野に入っています。ユーザーはハードを買い直すことなく、常に最新の自動運転技術を利用し続けることが可能です。
このようにbZ3Xは、コスト重視のEVでありながらも、最先端の自動運転技術を惜しみなく取り入れることで、日常ユースでの快適さと未来志向のテクノロジー体験を両立しています。
内装とインフォテインメント
車内には14.6インチの大型タッチスクリーンを搭載。物理ボタンを極力排除し、直感的な操作性を追求したスマートなインターフェースが採用されています。
引用 : TOYOTA HP (https://global.toyota/jp/newsroom/corporate/40761573.html)
Snapdragon 8155チップによる処理性能
インフォテインメントシステムの中核には、Qualcomm製Snapdragon 8155チップが搭載されており、音声認識やナビゲーション、クラウド連携サービスなどが高速かつスムーズに動作。スマートフォン並みのレスポンスを実現しており、ストレスのないUXを提供します。
アンビエントライトと内装の演出
32色から選べるアンビエントライトが、ドライバーの気分やシーンに応じた空間演出を可能にしています。夜間のドライブでも心地よい照明に包まれ、家族やカップルとの時間を豊かに彩ります。
パノラミックガラスルーフによる開放感
1.14平方メートルにもおよぶ大型のガラスルーフが採用されており、室内に自然光を取り込みつつ、圧迫感を軽減。解放感あるドライブ体験が得られ、後席の快適性も大きく向上しています。
デザインと快適性の融合
センターコンソールやダッシュボードには、シンプルで近未来的なデザインが施されており、ユーザーインターフェースと内装の意匠が統一されています。
引用 : TOYOTA HP (https://global.toyota/jp/newsroom/corporate/40761573.html)
ファブリック素材やソフトパッドの質感も高く、低価格帯ながらも高級感のある仕上がりとなっています。
このように、bZ3Xはインフォテインメントの先進性だけでなく、快適性やデザイン性でも高い完成度を実現しており、価格帯以上の満足感を提供するEVとして注目されています。
ファミリーユーザーに特化した設計
1列目シートが完全にフルフラットに倒れる仕様により、車内でのくつろぎスペースとしても活用可能。若い家族層やアクティブライフを楽しむユーザーにとって大きな魅力です。
車中泊・仮眠スペースとしての活用
1列目と2列目シートを連動させてフルフラットにできる設計は、キャンプや長距離ドライブ中の仮眠にも最適。マットレスを敷くことで簡易的な寝室としても利用でき、小さな子どもがいる家庭にも重宝されるポイントです。
後席の快適性と乗降性
ホイールベースが長く取られているため、後席の足元空間も広く、大柄な大人でもゆとりある姿勢で乗車できます。また、乗降性にも配慮されたシート高とドア設計により、高齢者や小さな子どもでも乗り降りしやすい工夫が施されています。
収納とユーティリティ性
シート下やコンソール周辺には複数の収納スペースが用意されており、家族旅行や買い物時の利便性を向上。トランク容量も十分確保されており、ベビーカーや大型荷物も無理なく積載可能です。
このように、bZ3Xはファミリー層のライフスタイルに寄り添った設計が随所に見られ、単なる移動手段を超えた「家族空間」としての価値を持つEVとなっています。
トヨタ次世代EV bZ3X｜コスト競争力と競合車種との比較
引用 : TOYOTA HP (https://global.toyota/jp/newsroom/corporate/40761573.html)
ライバル車との価格比較
bZ3Xの予想価格は日本円で約250万円。これは、中国で人気のBYD U1プラス（約260万円）、Geely Galaxy E5（約240万円）と同水準でありながら、航続距離や先進装備において高い競争力を持ちます。
EV価格帯におけるポジショニング
bZ3Xはエントリー価格帯ながら、航続距離610km、自動運転支援、最新インフォテインメントといった装備を揃えており、単なる低価格EVとは一線を画すスペックとなっています。そのため、価格以上の価値を求める層にとって魅力的な選択肢となります。
コスト競争力の比較表
| 車種名 | 航続距離 | 価格（日本円換算） | 特徴 |
| トヨタ bZ3X | 610km | 約250万円 | 高性能エイダス、広い室内空間、Snapdragon 8155搭載 |
| BYD U1 Plus | 約430km | 約260万円 | 急速充電対応、BYD製ブレードバッテリー |
| Geely Galaxy E5 | 約550km | 約240万円 | 最新e-platform搭載、800V高電圧充電対応 |
航続距離と装備のバランスに注目
bZ3Xは価格が抑えられていながらも、航続距離やADAS、自動駐車機能、14.6インチタッチディスプレイなど、上位モデルに匹敵する装備が整っており、全体として非常にコストパフォーマンスの高いモデルといえます。特に、車両価格に対する航続距離（1kmあたりのコスト）で見ると、bZ3Xはライバルに対して優位性を発揮しています。
このように、bZ3Xは価格、性能、装備の3点において非常にバランスが取れており、コストパフォーマンスを重視する層だけでなく、EV初心者やファミリー層にも十分にアピールできる内容となっています。
バッテリー・充電性能の違い
bZ3Xはトヨタ製ながらLFPバッテリー（リン酸鉄リチウム）を採用しており、価格帯を抑えながらも長寿命・安全性に優れる点が特長です。
LFPバッテリーの優位性
LFPバッテリーは、コバルトを含まないことでコストが安価であり、加熱時の発火リスクが低く、安全性が高いという利点があります。サイクル寿命が長いため、頻繁な充電が必要な都市ユーザーに向いています。
航続距離でのリード
上級グレードに搭載される67.9kWhのLFPバッテリーにより、CLTCモードで610kmという航続距離を達成。実走行でも500km以上が期待され、同価格帯EVの中ではトップクラスの性能を誇ります。
BYD・Geelyの技術との差異
一方、BYDやGeelyは独自開発のブレードバッテリーや800Vの高電圧アーキテクチャを採用しており、より高出力・短時間での急速充電を実現。
| 車種名 | バッテリー形式 | 航続距離（CLTC） | 最大電圧 | 急速充電時間（30-80%） |
| トヨタ bZ3X | LFP | 610km | 400V | 約24分 |
| BYD U1 Plus | ブレードバッテリー | 約430km | 400V | 約30分 |
| Geely Galaxy E5 | 高電圧LFP | 約550km | 800V | 約20分 |
将来的な進化に期待
bZ3Xは今後のバージョンアップやプラットフォーム進化により、さらに高出力の充電対応やバッテリー容量の拡充も期待されています。安全性・コスト・性能のバランスをとった現状の構成は、特に初めてEVを導入するユーザーや家族ユースにとって理想的なパッケージといえるでしょう。
サスペンションと乗り心地
bZ3Xはコスト重視のトーションビーム式リアサスペンションを採用している点がやや惜しい部分です。ライバルのU1 PlusやE5はマルチリンクを採用しており、乗り心地の面では一歩リードしている可能性があります。
トーションビームの特徴と限界
トーションビーム式サスペンションは構造がシンプルで軽量かつ安価に製造できるため、コストパフォーマンスを重視するモデルでよく採用されます。整備性にも優れる反面、路面追従性や横方向の揺れに対してやや弱く、乗り心地や操縦安定性の面ではマルチリンクに劣る傾向があります。
ライバル車との違い
ライバルであるBYD U1 PlusやGeely Galaxy E5では、後輪にマルチリンク式サスペンションが採用されています。これにより、段差通過時の突き上げ感の軽減やコーナリング時の安定性向上が期待でき、より上質な乗り心地を提供しています。
トヨタの工夫と補完策
とはいえ、bZ3Xではダンパーセッティングやシート形状、タイヤのクッション性などで快適性を補完しており、トーションビームながらも不快な振動を抑えた設計がなされています。試乗レビューでも「思ったよりソフトで快適」という声が上がっており、日常使用では大きな不満を感じにくい仕上がりとなっています。
このように、サスペンションの形式こそシンプルなものの、bZ3Xはコストと快適性のバランスを保った実用重視の設計となっており、価格帯を考えれば納得感の高いチューニングが施されています。
ホイールベースと室内空間の広さ
ホイールベース2,765mmという長さにより、bZ3Xは後席の足元空間やラゲッジスペースが広く、ファミリーユースを強く意識した設計となっています。実用性の面で高く評価されるポイントです。
後席のゆとりある足元空間
このホイールベースの長さにより、後席の膝周り空間が広く確保されており、大人が足を組んで座れるほどの余裕があります。特に長距離移動時に後席乗員の疲労軽減につながる大きな要素です。
フラットなフロア設計
EV専用プラットフォームにより、後席足元にはセンタートンネルが存在しない完全フラットなフロアが採用されています。これにより3人乗車時でも中央席に座る人の足元空間がしっかり確保され、快適性が損なわれません。
ラゲッジスペースの広さと実用性
トランク容量についての正確な数値は未公表ですが、ホイールベースを最大限に活かしたラゲッジ設計により、大型のスーツケースやベビーカーも難なく収納可能とされています。リアシートを倒すことでさらに荷室が拡大でき、キャンプや引っ越し時にも対応可能です。
このように、bZ3Xは限られたボディサイズの中でもホイールベースの長さを最大限に活用し、後席乗員と荷室の両方に高い快適性と実用性をもたらしています。
内外装デザインと市場適合性
bZ3Xのデザインは中国市場に完全最適化されており、現地のトレンドを巧みに取り入れています。特にNio風のミニマルで先進的な外観デザインは、若年層や都市部のファミリーに強く支持されると考えられます。
外装デザインの注目ポイント
フロントフェイスには、エッジの効いたLEDデイライトと一体型グリルを採用。全体的に未来感を演出しつつ、過剰な装飾を避けたバランスがとられています。ルーフラインは緩やかに後方へ流れるクーペ調で、空力性能とスタイリッシュさを両立しています。
内装の中国市場対応デザイン
内装デザインは、物理ボタンを極限まで排したモダンでクリーンな設計。中国市場で求められる“スマートラグジュアリー”の要素を取り入れており、大型ディスプレイとアンビエント照明の組み合わせは高級感を演出。視覚的に広がりを感じさせるパネル配置やファブリックの素材感も好印象です。
現地ユーザーの好みに寄せた細部の工夫
例えば、インフォテインメントのホーム画面にカスタムウィジェットを配置可能である点や、音声AIアシスタントの中国語対応精度が高い点など、現地ユーザーのニーズに即したUI/UXも高く評価されています。また、32色のアンビエントライトによる空間演出は、個性を重視する若年層に刺さる仕様です。
このように、bZ3Xは内外装ともに中国市場のトレンドと実需を見極めたデザインが施されており、単なるグローバルモデルではなく、ローカライズされた競争力を持つ戦略車として仕上がっています。
モメンタ自動運転の完成度と将来性
エンド・ツー・エンド方式を採用した第5世代モメンタは、ハードウェア面でもテスラFSDに匹敵する要素が多数。将来的にはアップデートでさらに性能が向上する可能性もあり、長期的な価値にも注目が集まります。
ハードウェア性能の実力
モメンタの自動運転システムは、高性能SoC、ミリ波レーダー、LiDAR、超音波センサーを組み合わせた構成を採用しており、センサー冗長性とリアルタイム処理能力に優れています。特に夜間や悪天候時でも高精度な環境認識が可能で、都市部や高速道路での実用性が高く評価されています。
エンド・ツー・エンド学習の優位性
従来のルールベース型運転支援では難しかった複雑な交差点や予測困難な交通状況でも、AIによる模倣学習と強化学習を通じて柔軟な対応が可能です。モメンタは特に中国の市街地で収集した大量の実データを用いた教師データで訓練されており、現地に最適化された判断ロジックを有しています。
OTAによるアップデートと拡張性
bZ3Xに搭載されたモメンタのシステムはOTA（Over-the-Air）アップデートに完全対応しており、今後のソフトウェア改善や機能追加が遠隔操作で行えるようになっています。将来的にはレベル3〜4相当の自動運転モードへの移行も期待され、長期間にわたって価値を維持できる基盤が整っています。
このように、モメンタの自動運転技術は現時点で非常に高い完成度を誇りながらも、将来的な発展性と柔軟性も備えており、bZ3Xの魅力を支える重要な要素の一つとなっています。
まとめ
bZ3Xは、コストと性能のバランスを徹底的に追求した新世代EVです。中国市場での成功は、今後の日本導入の可能性にもつながると見られており、特に250万円という価格で航続距離610km、自動運転支援、高性能インテリアという三拍子が揃う点は驚異的です。
日本市場での発売については現時点では明言されていませんが、注目度の高さから見て2025〜2026年には日本仕様の投入も期待できます。EVの買い替えや初めてのEV購入を検討している方にとって、このbZ3Xは見逃せない一台となるでしょう。
